孙少军：车fans已确认，零跑上周新增订单破12K！零跑汽车卖的是真的不错。现在零跑在路面上见得越来越多了。其实我这阵子也琢磨了半天，为什么它突然火起来。价格便宜挺关键的，也更贴工薪阶层胃口。别说，很多朋友都说，买车经济实惠，选择零跑的比例在逐步提高。
我个人观察，不光是价格的问题，零跑在产品设计上也花了不少心思。比方说，车内空间还算宽裕，配置搭配也相对合理。大部分同价位的车，要么空间小，要么配置低，有点儿像一直在打折的家电，便宜了也低配，买回来心里总觉得不够踏实。零跑的话，反而尽力在保持竞争力的味道还算过得去。这点很有意思。
话说回来，技术方面我倒没细想过，毕竟研发从供应链到研发流程也像做饭，一锅端出来吃得顺口，关键得在原材料和配料比例把握得好。比如说，零跑车用料，我猜可能选材不是特别追求上乘，但偏向实用耐用的那种。这样便于控制成本，也让价格实惠。这其实我以前和一位供应链工程师随口聊过，他说，供应链不好把控的话，成本控制得再好也等于白忙活。
其实我刚才翻了下笔记，去年零跑订单最多的时候达到15K左右，意味着每月平均大概也就接近1.2万。上周突然跳出了12K，估算一下，可能在3-4个工作日内就完成了。这个班次，比起以前平平稳稳的8000-9000确实提升不少。你们觉得，这个跨度是不是挺有象征意义的？还是说只是一时的 fluctuation？我觉得还是要看未来几个月的订单表现，毕竟汽车市场变化快，趋势不一定能靠短期波动判断。
我当时还想，到底是什么让零跑的订单突然爆发？除了价格因素，会不会是（这段先按下不表）……我猜应该跟市场的政策导向有关。之前不是说，补贴、限购的政策有些放松？可能对工薪族朋友来说，买零跑的门槛更低了。再多说一句，特意看了一下去年零跑在售车型的价格区间，基本都在6万到9万，刚好符合愿意试试新车但预算有限的群体。
这也让我想到一件事。市面上很多品牌车，优惠促销打得都挺激烈，比方说吉利、长安，甚至比大众还打折。可是零跑似乎胜在价格的直降更直接，基本不怎么讲究套路。你看他们打折，通常都是限定车型、限定时间。而零跑，可能你平时去看车，销售就给一张下周末特殊报价表，一看就是价格实在。
零跑的车在路面上的表现倒也挺妙的。虽然我对新车的主观体验不能算特别深入，但路上偶然遇到几辆零跑，感觉比例比以前多了不少。尤其是那种带点运动气息的外观设计，反而让我觉得不像那种便宜货。一个浑身上下喷涂得很到位的车型，即使价格低也能给人感觉实在。
也不是说所有人都这么买账。不少同行朋友说，零跑的车在售后方面，还是有需要改进的空间。比如说，维修频次高吗？故障率怎样？其实我没细查那些数据，但听到一些修理工的吐槽：零跑车的电子系统，有时候动不动就出点迷之故障。那就吃亏了，毕竟买车不光是价格，售后体验也很重要。此前我试驾那辆零跑时，感觉底盘还可以，空间还宽敞，配置相对丰富，价值感还不错。
你说，如果再考虑保值率，估计也得打个折扣。有个简单的算式，百公里成本也大概在0.3元，虽然没细算，但整体来看，零跑的经济性还算拉得上水平。只是，作为自媒体说句心里话，爆款其实谁都喜欢，但真的跑赢市场，还是得看能不能稳定供货。供应链这个事，像水碗钻孔，给你开个洞，一不留神就漏水。
突然想到一件小事，前几天和一个朋友聊天，他说：我环境里，买车的都往局部跑品牌看，实用又便宜，零跑除了价格还挺受欢迎。我记得他还补充一句，心里还是喜欢开点新鲜的，别开多招摇。真有点自嘲了，买车似乎越走越偏向生活实用性。
对了，有个疑问挺有意思的：这个订单增长，是不是意味着零跑已经不再是新奇小众了？反正我觉得，市场也在变短平快，车企也得跟着跑，否则就得被甩在后面。未来会不会出现价格战外的升级？比如在智能化、自动驾驶、车联网方面，又会怎样影响订单？这些我估算都没个准，只是觉得，零跑这个品牌，给人一种越走越稳的感觉。
对了，最后还想问一句，你们觉得，买车这个事，是不是都变成了价格+心里舒适度的组合游戏？有时候我也怀疑，是不是自己被市场逻辑带跑了？看到路边偶遇几辆零跑，心里总觉得不错，青睐工薪阶层，能让更多人拥有属于自己的车。这细节里，也许藏着一部分人对未来的期待。
好了，这些碎碎念，你会不会也觉得，零跑逐渐成了新宠其实挺合理的？反正我这人从不盲从市场，也不唱高调，路上盯着车的神情就是，只想知道，这车是真是假，能不能陪我走一年两年。你怎么看？
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