《有驾智选车》主要聚焦新能源时代下，汽车智能化基础能力比拼，包括智驾、智舱、补能体系等。栏目创新性的结合百度独家资源，通过百度指数的大数据行为，找到用户搜索相关性最高的类比产品，解决潜在消费者最关心的车型选择问题。
华为不造车，但华为的汽车盘子越来越大，最近一个全新车型上市——智界S7，可能会引起不少人的兴趣，它是由奇瑞和华为共同“孵化”而来，采用华为智选车的模式，也就是华为深度参与产品设计、软硬件合作推出的新产品。
先来说一下基本信息，智界S7车型长宽高4971/1963/1474毫米，轴距为2950毫米，定位中大型轿车，售价24.98-34.98万。
它拥有了激光雷达、超声波雷达、具备城市高速、城区NCA功能，搭载搭载了鸿蒙OS4车机系统，标配800V碳化硅高压平台，配备100度电池包的车，CLTC综合续航达855km，仅仅充电5分钟就能增加续航215km，15分钟可补充续航430公里。
新车百公里加速时间为3.3秒，100-0km/h制动距离仅为33.5米，配备途灵底盘，包括前双叉臂+后五连杆悬架、智控集群、CDC可变阻尼减振器、空气悬架等，可实现4档车身高度可调。
在25-35万元的价格区间，拥有众多的纯电选择，而用户最关心的竞品是什么呢？
以百度海量网民行为数据为基础，百度指数显示用户在搜索智界S7的前后行为中，更经常的把阿维塔12联系起来，显示出较强的相关性和搜索频次，形成消费意愿的表达，所以用户最关心的竞品就是阿维塔12，由此我们对二者进行分析。
百度指数竞品：不看价格，只看“含华量”
从上图可以看出，当用户在搜索智界S7时，阿维塔12与智界S7的相关度更高，整体搜索需求量更强。
之所以呈现这一结果有两方面原因。
其一，智界S7和阿维塔12都是有华为参与其中，对车辆进行智能化赋能；不同点在于智界S7采用智选车模式，也就是奇瑞+华为，华为深入到研发过程中，而阿维塔12是由长安汽车+宁德时代+华为共同出资组建的品牌，采用华为Hi模式，只提供技术支持和智舱智驾解决方案。
其二，两车都属于中大型轿车，其中智界S7长宽高4971/1963/1474毫米，轴距为2950毫米，阿维塔12长宽高5020/1999/1460毫米，轴距3020毫米，后者稍大，但所处同一级别。
除了阿维塔12，用户在搜索智界S7的同时，也会去搜问界M7、极氪001、智己LS7，甚至是星纪元ES等车，都有一定合理性。
首先随着智界S7的正式上市，问界M7的搜索相关性也大幅提升，虽然问界M7是一款SUV，但售价24.98-37.98万元，基本与智界S7的价格重叠，以价格为基础选车的用户，会在这两款产品上摇摆不定。
在上图的角落里，还藏着星纪元ES这台车，实际这是奇瑞的全新阵列产品，和智界S7一母同胞，预售价格也基本重合，为24.80-35.80万元，可以粗暴的理解它是奇瑞自己的“智界S7”。
阿维塔12靠电子后视镜放出“必杀”
智界S7和阿维塔12作为都有华为基因的“孩子”，所以它们都搭载的是HarmonyOS 4系统，两车在细微的界面设计和使用习惯上有所不同，但其实万变不离其宗，底层生态都是一样的，只要用过类似系统，简单熟悉一下，就能流畅操作。
而HarmonyOS 4是华为自主研发的最新一代车载操作系统，可以通过AI技术、语音识别、手势控制等多种方式，实现人机交互的全新体验，全新系统实现了图形、多媒体、内存、调度、存储、低功耗的能力显著提升，直观点说它可以像使用Meta 60 Pro一样丝滑流畅。
虽说两车系统一样，但根据官方信息显示，智界S7率先使用单中控+后排双 M-Link结构，也就是后排可拓展外接屏幕，实现对车内功能的控制，语音助手“小艺”也首次接入了华为盘古大模型。
对于车机芯片，智界S7和阿维塔12都缄默不言，但总体可以判断将采用麒麟990A或麒麟9610A。其中麒麟990A在2021年面世，麒麟9610A性能更好，是未来鸿蒙座舱的新基石。
在科技感方面，阿维塔12绝对要比智己S7炫酷，有两个设计较为突出。其一是35.4英寸的远端屏幕，从左到右贯穿整个座舱，有环抱影院的视觉感受；其次就是双6.7英寸的电子后视镜，具有鲜明的未来特色，这两个大招一放出来，智界S7显然有点接不住。
因为智界S7仅采用12.3英寸仪表+15.6英寸中控，虽然具有窄屏设计和极高的屏占比，但相比之下也会显得亮点不足。
座椅功能大家都在卷“零重力”，两车均有配备，其中智界S7提供10点按摩、18项电动调节、座椅加热和通风，阿维塔12则只提供8点按摩，所以按压面积会少一些，但提供座椅记忆功能。
另外智界S7的后排功能较为丰富，可进行角度调节、座椅通风/加热；阿维塔12则只有加热。
“无人代驾”找车位
在智能驾驶方面，虽然阿维塔有自己的系统命名AVATRANS，但其实底子都一样，智界S7和阿维塔12都采用的是华为的ADS2.0高阶智能驾驶系统，整体的感知能力在业界还是很高的，我们同事此前试驾阿维塔11的时候，就给出了积极的评价，不管在狭小空间会车，还是自主变道方面都够聪明。
智界S7既然是最新的产品，那么它就有所迭代，根据官方信息指出，HUAWEI ADS 2.0在一直不断进化当中，目前可实现99+%的城市高架汇入汇出成功率，AEB能比9月份又有提高，如面对静止车刹停，时速提升至120km/h，能力提高33%；面对静止行人刹停，时速提升至100km/h，能力提升11%。
阿维塔12相比智界S7要更早推出，所以在系统算法上还不如智界S7，但是也不用担心，这些东西都可以通过一个OTA升级补齐，到时就站在同一起跑线了，新系统也就是早晚的事。
不过阿维塔12配备了3颗激光雷达，单凭硬件条件讲，它足够豪横。
不过从个人角度看，3激光雷达有点设备冗余，虽然都知道满配最好，但考虑到价格和实用率，1颗就已经足够使用。
华为的这套方案是不依赖高精地图的高阶智能驾驶系统，它通过GOD障碍物检测网络和RCR道路拓扑推理网络，让车辆具备感知能力，可精准识别车辆、行人、交通设施与标识、桩筒等，未来两车的高速、城市快速NCA、城区NCA将逐步实现商用。
除此之外，智界S7比阿维塔12多了一个全新功能，就是机械车位的泊车代驾，它如今可以自己上立体车库了，整个使用场景变得更丰富。在出行前，还可手机一键召唤，让车找人。
泊车代驾Beta开放计划至2024年第一季度，开放北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞，具体以产品实际交付为准。
在动力性能方面，谁的加速成绩要是在4秒以上，都不好意思说出口，智界S7和阿维塔12都采用800V高压平台，其中智界S7四驱版的前电机为150kW，后电机为215kW，0-100km/h加速时间为3.3秒。
阿维塔12四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，前后电机最大功率分别为195kW/230kW；0-100km/h加速时间3.9秒，虽然看上去只差了0.6秒，但实际表现还是很明显的。
在续航方面，智界S7也有较多选择，双电机性能版车型，CLTC续航630km，而搭载100千瓦时电池包的长续航版车型则达到了855km，表现相当惊人，基本和油车不分上下。
阿维塔12的双电机车型续航要更高，但优势有限，为650km；其单电机版续航则相比智界S7有明显劣势，仅为700km。
两车可同时享用鸿蒙智行充电服务，目前已布局340+，超过4500个高速充电站以及70万+个公共充电桩，到2024年底，全液冷超级快充将会布局达到10万+。
另外，智界S7配备途灵底盘也是一大看点，这一定程度上说明了华为把手伸进了传统汽车技术领域，通过智控集群来实现车辆更高的操控性能。
智界S7包括前双叉臂+后五连杆悬架、CDC可变阻尼减振器、空气悬架等，可实现4档车身高度可调。通过强大的感知能力，可以对底盘的状态进行迅速调整，以适应各种路况。
阿维塔12则配有CDC可变阻尼减振器、空气悬架，但并未拥有华为智控集群控制器。
结语：
从分析来看，智界S7和阿维塔12的整车能力处在同一水平，毕竟两者有着同宗同源的关系，不管是座舱系统，智驾底层逻辑都出自华为之手。但他们也有不同，其中智界在新的底盘技术、最新迭代的智驾软件能力方面较为突出，同时还新增了泊车代驾功能，加入的100千瓦时电池包，也让续航能力更强。
阿维塔12的硬件水平“更横”，包括内部35.4英寸的远端贯穿屏、双6.7英寸的电子后视镜，都让它看上去更加高级。除此之外，3颗激光雷达也下了血本，这些都是实打实的硬通货。
当然阿维塔12定位本身就要比智界S7高，从售价就能看出，阿维塔12比智界S7整体贵出5万元，尺寸也更大，对于实际购买用户来说，5万不是一个小的差价，考虑到购车成本，智界S7更显实惠。
随着智界S7的上市，以价格为取向的搜索相关性也正在变得更加重要，百度指数中问界M7、极氪007的权重也在增加，感兴趣的用户可以多加关注。
文 | 任宏斌
编辑 | 王歆
出品 | 有驾报道
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