广州车展上，北汽制造展台被围得水泄不通。 人群中间，是一台白色的方盒子越野车，最显眼的是它那个明黄色的软顶篷。 工作人员戴着白手套，现场演示拆卸：松开几个卡扣，整个顶篷骨架连同帆布，不到十分钟就被取了下来。
现场“哇”声一片，这台名叫212 T01的60周年纪念版，用最直观的方式，复刻了1965年初代212的敞篷形态。
这个软顶是它最大的话题点，也直接引出了最尖锐的问题。
厂家说这是情怀，是向经典致敬。 台下有人嘀咕：“这帆布顶，冬天冷不冷？ 跑高速吵不吵？ 用久了会不会漏雨？ ”
另一个声音马上反驳：“要的就是这个味儿！ 牧马人卢比肯拆了顶不也一样？ 这才是纯粹的越野玩具。 ”争论从一开始，就围绕着“形式”与“实用”展开。
网络上传闻它在20万左右，和它的高地版（20.58万元）看齐。
立刻有人翻出了“老黄历”：几年前，212的“百年纪念致敬版”起步价还不到8万，连空调都得选装。 从不到8万到超过20万，这个跳跃让许多人直呼“看不懂”。
支持者认为，2.0T+8AT、分时四驱、前后差速锁，这些硬成本摆在那里，价格上去是合理的。 反对者则觉得，北汽制造的品牌力，是否撑得起20万的门槛，要打一个大大的问号。
它用的2.0T发动机，最大功率有185千瓦，扭矩达到了410牛·米，匹配8AT变速箱。
底盘是非承载式车身，分时四驱系统是标配，高配可以选装前后桥差速锁，号称能实现“三把锁”的效果。
它的接近角官方数据是40到43度，离去角36到39度，最小离地间隙235毫米。 这些数字意味着，过一般的交叉轴、爬陡坡，它的硬件基础是够格的。
厂家在车展上还透露了一个重要信息，插电混动版的212 T01已经准备好了。
这显然是听到了市场对燃油版高油耗的担忧。 混动系统能大幅降低日常用车的成本，这让一些喜欢这个造型、但又对油耗敏感的城市用户，多了一个观望的理由。
走进车里，你会更清晰地看到它的矛盾。 整个中控台用了新的双拼色，副驾驶前方和方向盘上，镶嵌了深色的木纹装饰板。
高配车型出现了全液晶仪表和大尺寸的中控屏，座椅据说会有通风和按摩功能。 这跟人们记忆中那个全是硬塑料、仪表盘简单粗暴的老212，完全不是一个物种了。
它面临的战场，是20万级这个竞争最惨烈的区间。
在这里，坦克300已经用“可城可野”的定位站稳了脚跟，它提供了更精致的内饰和更丰富的智能配置。 北京BJ40同样是它的老对手，拥有深厚的市场根基。
这个价钱，甚至已经能触碰到一些合资品牌的紧凑型SUV。 212纪念版最独一无二的武器，只剩下“可合法上路的敞篷硬派越野车”这个极其稀有的身份。 在量产车里，除了吉普牧马人，你几乎找不到第二个选择。
车展上，和这台纪念版一同亮相的，还有一款212 T01高地版。
那台车装上了涉水喉、竞技前杠和车顶行李平台，风格更加野性。 这两台车放在一起，好像说明了厂家的两种心思，一边用纪念版去试探情怀和个性的市场，另一边用高地版去稳住传统越野玩家的基本盘。
有的说锚定20万级，有的消息则显示，价格可能在13.99万到18.88万元之间。
价格每差一万，瞄准的人群可能就完全不同。 如果最终定价靠近20万，它就需要直面坦克300的全面竞争。
如果定价能下探到15万左右，它就可能凭借独特的敞篷形态，成为一个错位竞争的“大玩具”。
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