一场由长城汽车董事长魏建军引发的行业争议，正演变为中国头部车企的公开论战。5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体发布长文，以详实财务数据强势回应“比亚迪是汽车圈恒大”的质疑，直言“中国主流车企根本不存在所谓的‘车圈恒大’”。
导火索：魏建军剑指“恒大式风险”
事件源于魏建军此前接受媒体采访时的发言。他警示汽车行业存在类似恒大集团的企业，“只不过是没爆而已”，并直指部分主机厂过度追求市值、抬高股价。尽管未点名，业内普遍认为其矛头指向比亚迪。
李云飞三组数据硬核反击
面对质疑，李云飞选择用数据说话，逐条驳斥：
1 资产负债率之争
针对“70%负债率高”的指责，李云飞列举对比：福特（84%）、通用（76%）、苹果（80%）、波音（102%）、吉利（68%）、赛力斯（76%），反问“他们高吗？危险吗？”，强调比亚迪负债率处于行业正常区间。
2 总负债规模对比
对于“总负债5800多亿风险大”的说法，他搬出巨头数据：丰田（2.7万亿）、大众（3.4万亿）、福特（1.7万亿）、吉利（5047亿）、上汽（6104亿），质疑“他们危险吗？”，表明比亚迪负债规模相对可控。
3 核心指标：有息负债
李云飞指出评估负债健康度的关键应是“有息负债”（需付息债务）。据年报：比亚迪仅286亿，远低于吉利的860亿、上汽的945亿，更不及丰田（1.8万亿）、福特（1.1万亿）、大众（1万亿）的零头。“比下来，中国车企更健康”的结论掷地有声。
供应商付款争议：数据证行业常态
针对业内对比亚迪“付款周期长”的质疑，李云飞同样以数据回应：
应付账款规模：比亚迪（2440亿）与上汽（2411亿）、吉利（1824亿）相当。
应付账款占营收比（比例越低支付越及时）：比亚迪31%，优于吉利（32%）、上汽（38%）、长城（39%）。
付款周转天数：比亚迪127天，与吉利（127天）持平，短于长城（163天）和上汽（164天）。
亮业绩暗批对手：新能源赛道分化明显
李云飞进一步以比亚迪2024年财报佐证企业健康度：全年营收7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿——“过去30年最好业绩”。他话锋一转，暗指对手：“反观有些企业却止步不前，新能源业务甚至严重落后”。
交锋升级与行业警示
百年追赶，在成为全球出口第一时，中国汽车走到今天何其不易，而这场罕见的车企高管公开论战，折射出中国新能源汽车市场白热化竞争下的深层焦虑。当价格战与产能扩张成为常态，如何平衡规模扩张与财务健康、技术创新与成本控制，成为所有参与者的必答题。
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