这阵儿，汽车圈儿可真够呛呛的，十七家主儿一块儿撂挑子，说要给供货商麻溜儿地结账，还都掐着“俩月”这数儿。
这事儿，细琢磨有门道。
按理说，照章办事，按时给钱，那是本分。
可咋就这回“俩月”成了个大热点，还蹿红网络了呢？
说白了，这背后是汽车行当这些年“内卷”的苦水。
这些年，汽车这摊子事儿“卷”得飞起，降价促销是家常便饭。
车厂为了活命，一边儿抠抠搜搜地压低自家本钱，另一边儿，压力就往下头一层层传导，末了全砸在供货商的脊梁骨上。
进货价压到底不算，账期还一拖再拖，供货商们手头儿，那叫一个捉襟见肘。
四维图新，一家捣鼓地图的，去年底赔了九个多亿。
为啥？
人家自个儿都说了，就是汽车行当打价格战太凶，油水都被榨干了。
车厂降价，供货商也得跟着跳楼价，要不就没戏唱。
可降价的下场，就是赚头儿越来越薄，搞不好还赔本赚吆喝。
奇瑞汽车的老把式尹同跃也看不下去了，直接开喷说“卷价格”就是耍赖皮，把压力甩给别人，供货商、经销商都跟着倒霉，对谁都没啥好处。
中国汽车技术研究中心的大拿也说了，零件进货价一年比一年低，供货商为了混口饭吃，难免会在质量上耍点小花招。
这“价格战”，打到最后，伤的是整个产业链条。
钢铁协会都跳出来嚷嚷了，说汽车公司“卷”价格，他们这些上游供料的压力山大。
汽车厂恨不得把钢材价撸到底儿，钢铁企业都快喝西北风了，还咋稳扎稳打地经营？
更损的是，有些车厂还搞“价低者得”，钢厂之间也得“窝里斗”，末了谁都捞不着好处。
更闹心的是账期。
明明签了合同说好三个月结账，结果呢？
车厂给你开张空头支票，半年后才能兑现。
还有更狠的，直接开自家公司的白条，万一车厂垮了，这钱也就打了水漂。
有个数儿挺吓人，去年九月底，国内十六家上了市的车厂的应付账款周转天数，平均高到一百八十二天！
这就是说，供货商交了货，得抻脖子等半年才能拿到钱。
比亚迪付款时间超二百五十天、蔚来汽车快三百天、理想汽车也一百五十多天…这都快赶上一年了。
钢协也说了，有些车厂倚仗着供应链金融平台，死乞白赖地拖欠货款，把融资的压力甩给供货商。
这操作，确实有点儿不仗义。
一位供货商的头头就说了，他们还得给车厂先垫钱，要是车厂不及时给钱，他们的资金链就更绷不住了。
这就像推骨牌，一个环节掉了链子，整个产业链都得跟着遭殃。
所以说，这回十七家车厂承诺“俩月”结账，其实是拨乱反正，回到正轨。
为啥非得是俩月？
这里头有规矩。
今年六月一号生效的《保障中小企业款项支付条例》有规定，大公司买中小企业的货、工程、服务，照理说俩月内就得把钱结清。
这算是给账期划了条底线。
当然，除了规矩，六十到九十天其实也是汽车行当比较认可的合理账期。
早先合资、外资车厂，基本都是这个点儿给钱。
像大众、丰田、通用这些国际大腕儿，账期都在俩月左右，甚至更快。
上汽通用的人就说了，就算他们最难的时候，给供货商的付款周期也还是四十到六十天，从来没拖欠过。
明文规定俩月内付款，一方面能救供货商于水火，缓解资金压力，另一方面也能让整个行当的资金转得更快。
账期越短，对行当发展越有好处。
这回“俩月底线”，能不能让汽车行当重新回到健康发展的道儿上，解决真格的问题？
咱们骑驴看唱本——走着瞧。
说到底，一个行当要腾飞，不能光顾着自己“卷”，还得照顾好产业链上的每一分子。
只有大伙儿都好，那才是真的好。
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