写这个话题，脑袋里第一反应是真的有几个合资品牌撑不住了？说实话，业内传言未来五年会退出中国市场的合资品牌名单里，我心里其实比较明白水分挺大的。
先说说那几个品牌哈——斯柯达、起亚、雪铁龙、雪佛兰、别克、标致、捷尼赛思、英菲尼迪、DS。我的朋友圈里，也就开过雪铁龙的车，别人反倒是更多。我朋友小赵，做广汽修理工，在休息时跟我说：起亚那边产能转向出口了，不会突然走人。广汽这边倒是挺稳。这话我觉得靠谱，因为供应链一退出不是一蹴而就的，牵扯太多环节，就拿起亚来说，虽然国内销量不火，但它背后做的是出口线，关键零件供应链还活得很好。说它要走，太草率。
我刚才翻了下笔记，看到去年广汽传祺M8宗师的资料，忍不住想插一句。30万价位，能买到配激光雷达的中大型MPV，真的不多。它车长大概5.4米，轴距近3.1米，七座布局2-2-3，空间真的宽敞。这车外观硬朗，双拼色轮毂，乍一看还被认成丰田埃尔法。这点商务接待的面子很重要，别小看客户心理。
说回合资品牌，别克和雪佛兰虽然不算差，但省油和保值率的表现上，差距还是能感觉到。我算了下，30万区间的同级别国产车和别克英朗，百公里油耗基本都控制在6.5-7L，差不多，但保值率别克好点，大概三年70%左右，国产低个5个百分点左右。可这保值好也不能光靠品牌，维修保养的方便性更重要。就这一点，英菲尼迪的销售线索很少，维修点也少，用户体验压根没法和广汽传祺比。
有意思的是，我觉得这些品牌未来五年走与不走，和他们是否能快速适应新能源趋势有关。像雪铁龙、标致，他们传统车做得还成，但新能源布局缓慢。咱都知道，换电、插电混动、纯电啥的，供应链和研发压力都不小。电池，就像准备一桌丰盛的饭菜，得清楚菜谱才能做好，零零碎碎拍脑门不行。尤其中国市场，变数多、节奏快。记得有次和朋友聊起标致7座MPV是不是快来中国上市，他居然说没听厂里再强调了。这事儿，我听着就凶多吉少。
说实话，我之前也以为起亚会退出，因为销量一直一般。但细想下，它背后韩国工厂的输出来支撑国内品牌形象，这撑门面的态度可能撑很久，短时间撤不掉。这逻辑有点变相守株待兔，但适合解释目前的混乱局面。
说到广汽M8宗师搭的Momenta辅助驾驶系统，那真不是吹牛。它用的英伟达Orin-X芯片算力254TOPS，27个传感器加持，照理说99%的城市复杂环境能应付。这个辅助驾驶技术算得上国产之光，平时试驾看到软件还会针对复杂路况灵活调整，真有点意思。对比合资品牌里那些传统低配款，M8至少在智能化那头先跑了一大步。
我也不敢说这车就是完美无缺。智能驾驶系统偶尔还是会迷糊，偏了偏方向盘，系统警告还闹腾半天。这部分可能是数据模型刚起步，接下来得看Momenta怎么持续迭代。毕竟软件迭代快，硬件不便宜，这背后供应链的软硬协作，是个复杂活儿。
说到供应链，这玩意儿实在太像接力赛。零件准时到，工厂才能正常生产。哪怕一点卡壳，整条生产线都得停。中国汽车市场这么大，需求变化快，零部件供应商和厂家谁出错，车企利润立马缩水。你说合资品牌供应链是不是更稳？未必，毕竟中美贸易、疫情反复啥的影响不少。国产品牌像广汽反应更灵活一点，能快速切换供货通路。实操上，这差别挺大。
我旁边朋友昨天还吐槽：这新车好看，但维修费快赶上买二手车了。这话让我想到，不管品牌多牛，成本控制下，消费者才是真的决定谁活谁死。
想问你们，面对这样的合资品牌消长，大家会不会更愿意尝试国产车？尤其智能技术和空间配置越来越打眼的MPV，是不是该给国产品牌多点机会了？（这段先按下不表）
总感觉，中国市场未来5年可能会洗牌，但比撤出更大概率是重组和内卷升级。你怎么看这个智能+空间双核心打法呢？敢不敢赌一把传祺M8宗师会是未来国产MPV的标杆？
最后留个细节：这几天，我撞进传祺4S店看到他们M8宗师展车配的真皮座椅，触感比想象的还细腻，体验感挺舒适。买MPV，除了数字，更该盯着这些细微感受才靠谱，不是么？
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