2027年底前，超过40款新车和改款车型要一股脑砸向市场，这阵仗在宝马百年历史里头一回见。官方说法挺唬人，叫“史上最密集产品攻势”，核心是把为未来电动车准备的新世代平台技术，提前塞进现在的车里。听起来是给车主发福利，可仔细一品，味儿不对。这不像是胸有成竹的领跑，反倒像被对手逼到擂台边上的拳手，开始疯狂出拳。
说白了，宝马正处在一个两头受气的尴尬位置。燃油车市场肉眼可见地在萎缩，可自家的电动车又没能完全支棱起来。看看数据就明白，2025年上半年，宝马在全球卖了超过140万辆车，看着不少，在最关键的中国市场，销量咔嚓一下跌了15.5%。更扎心的是，曾经被寄予厚望的电动车型，比如iX3，在中国卖得并不好。这边特斯拉和“蔚小理”天天推陈出新，那边问界,极氪这些新势力追得越来越紧，德国老牌贵族的从容，有点挂
所以这波操作，宝马自己叫“新世代技术全系下放”。什么意思呢？就是不管你现在买燃油版的3系,5系，还是电动版的i4,iX1，都能享受到原本为下一代纯电平台准备的三样东西，最新的iDriveX中央触控屏,能当仪表盘用的全景视觉抬头显示，还有新一代驾驶辅助系统。
宝马说，这是为了让中期改款的车，开起来有“接近换代”的感觉，解决车型换代太快,容易过时的
想法挺美好，现实可能有点骨感。你想想，一块大屏,一个炫酷的HUD，这些配置现在国产车十来万就能给你配上，早就不是什么新鲜玩意儿。用户真正关心的，是续航能不能更扎实一点，智能驾驶是不是真的靠谱，车机系统能不能像手机一样常用常新。在这些硬核技术上，宝马能甩开对手一个身位吗？恐怕它自己心里也得打个问号。这种“技术下放”，怎么看都更像是在全新电动车平台和车型成熟之前，用改款车来填坑的补
再看看新车计划，更能感觉到宝马的纠结。一边说要大力搞电动化，推出了i1,i2这种走量的入门电动车型，甚至还要搞i3旅行版和iX4。却又悄悄规划了一款同时提供燃油和纯电版本的硬派SUV。
这分明是脚踩两条船，燃油车的利润不敢丢，电动车的未来又不敢不追。可公司的资源就那么多，这么一分摊，每款车能分到多少真正的技术底蕴？别最后搞得不伦不类，油车不像油车，电车不像电车。甚至打算让中国团队来主导开发专属车型。这招儿管不管用还不知道，但至少说明，它终于放下身段开始向市场学习了。
为了这些新技术，宝马也是砸了血本，2024年研发投入91亿欧元创了纪录，2025年上半年又扔进去超过40亿欧元。市场会给它这么多时间吗？就在宝马忙着给现有车型“贴金”的时候，一些经典车型却要慢慢说再见了。Z4跑车和8系轿跑将在2026年停产，旗舰电动车iX和性能猛兽XM也会逐步退出市场。就连燃油版的3系旅行车，以后可能也没了。这些举动背后，是宝马在重新调整牌桌，把有限的筹码押注在它认为能赢的地方。
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