我也算是个老司机了，尤其在汽车行业呆了这么几年，虽然没有车厂的后台，但对研发流程、供应链的刀口上舔蜜的感觉还是门门功课。前几天一朋友发消息，问我：你看零跑C01车机升级那事儿，咋回事啊？我一看，嗯，挺有意思。
先说说这车。零跑C01，去年出来的那批，卖得挺火的，尤其在性价比这块，真没得说。空间大，配置还算可以，看起来挺能打的。而这车最早版本的车机系统，缺少CarPlay、第三方应用支持，语音识别也不咋地。其实也理解，早期车型为了快上市，系统没装得那么料事如神。
但问题来了。到今年，很多车主开始感觉到不爽。毕竟，车主们等着官方OTA推个软件升级，结果啪啪打脸：更新迟、版本少、功能不能接续。
这点让我觉得很奇怪。这事是不是跟车企的供应链和研发流程有关？我想，肯定有故事。车机系统其实就像我们家的手机操作系统，背后有个大团队在维护。理论上他们应该像苹果、华为那样，频繁推送OTA，让老型号也可以跟上新玩法。可是零跑呢？大概做不到，或者说，不够重视。
我翻了一下市场里其他品牌，特斯拉、小米、蔚来他们都在靠频繁OTA维持新车感。有人告诉我，蔚来300多天就推了五次大版本，每次都带新功能。比零跑的终于出个更新，还是等了几个月强多了。而零跑那边，官方回应总是说：后续会优化，但实际上，所谓的后续就是那么几次，迟到得让人怀疑是不是没料到用户的诉求。
细想想，零跑的供应链对应的研发流程，可能把车机的软硬件当成次要。硬件差点没问题，软件就像个补丁，但补丁补得太慢，用户心里就开始打鼓：这车还能魂在里么？我刚才翻了下相册，看到我朋友在论坛发的截图，车主晒出了安卓系统刷机成功的视频，那种自己动手的劲头，不由得让我佩服，又觉得刺眼。
这让我想到一个问题：这样DIY升级的事儿，除了技术党之外，普通车主真敢玩吗？刷个系统，风险很大。有的人刷到一半，车机死机，卡在那儿修都得去4S店。原厂官方升级，得多少钱？我猜大概一两百，实际操作可能让人望而却步。更这个行为也带来安全隐患——毕竟，系统没有经过官方认证，出啥问题，那车企还咋负责？
但另一方面，用户自己动手，反映的其实还是对官方服务不满。你们不好好做软件，官方界面烂得要死。我一位修理工说：最头疼的是，有的用户非得自己搞，问我说：‘这车还能不能用？’我都不好意思回答。这个问题，不只是零跑有。一些老款，软件支持少，OTA跟不上，导致新功能就像天边的云彩，只能望而兴叹。
究竟为什么会这样？我猜，是研发和供应链的关系。有些车企太依赖硬件的硬实力，软件上开随意的快餐。就像你供的食材新鲜不？除非每个出厂的车都能一出生就预装爱吃的菜单，否则就算后续搞OTA，更新慢，用户体验也就难跟上。
你会不会觉得，像零跑这样，根本没有钱在软件上打关刀？研发团队搞硬件的多，软件团队就像个辅助角色。问题是，软件这个东西，没人量化它的价值，但实际上，软件支撑起了汽车的未来。我们知道，车越来越智能、联网、软件定义，但零跑对这个认知，可能还停留在硬件锻造的阶段。
说到用户权益，我真的觉得要直面这个问题：如果品牌对老车的支持永远都在等会儿，用户的信任就会流失。这要是真的在买车的时候，销售跟我说：这个车软件很快会升级，放心。结果几年过去，还是没有一款能用得上传的OTA，那会是什么感觉？我相信，很多人会觉得，买了车，变成了‘盒子’，用不到新鲜功能，要么自己拼命折腾。这其实就是一种被出卖的感觉。
你有没有想过，一些车企其实也是被动？他们没有足够的技术储备或资金去形成完整的软件生态，尤其是在新能源车型软硬件集成越来越复杂的情况下。这不会是你我想象中的恶意忽视，大可能是根本没门路或者资金有限。但问题就是，这种有限积累起来，就变成了用户的受伤。
（这段先按下不表）不过车企要怎么突破这个瓶颈？是不是得像手机厂商一样，把软件也放到战略高度？还是说，只能靠用户自己发明创新？
而且你注意到没有，有些车主还会说：我想自己弄，结果系统刷坏了，责任归属谁？这《合同》上没有写明支持DIY，但用户为了用得更好，不得不自己搞。这其实就是倒逼车企改善的动力——把支持变成常态，不然老款车的价值会被打折。
我问一句：你觉得，未来会不会有车企开始推出旧款车的软件升级包礼包？实际上，很多软件升级就是补丁，如果能像手机一样简单、快速，用户在路上就能动工，那体验真的会改善不少。
最后我不禁想：零跑这事儿，让我想到一件事，就是车企和用户的关系，正从‘售车’转向‘服务’。而这个过程，除了技术，还得有信任做基础。谁能解决老车支持不足的问题，谁就可能在这场软件再造的赛跑里赢。
嗯，这个问题还挺复杂，涉及供应链、研发、用户心态，还有市场预期。你觉得呢？我还挺好奇，这样的小DIY会不会成为一种潮流。毕竟，新时代的用户，早就不是那种只会点点点的按键控了。
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