我们在行业内待久了，心里其实都明白，增程式这条路，慢慢在向高端转型，尤其是那些愿意多花点钱换个省心的用户。你说，谁买这东西？估算，70%的高端用户，可能会觉得带油箱就是安心标配，省心、方便、不用担心充电难题。这些人，城里开、短途城市代步，偶尔长途自驾，一次充满大概30-50分钟，能跑几百公里，够用就行。
我刚才翻了下笔记，很多销售都说，客户的第一问，从能跑多远变成了多久能充满。这其实很直观：谁还会在意油箱多大？带油箱变成了过去式。尤其是钱多点的客户，他们觉得纯电600km+800V快充，从什么角度都比油箱划算，污染、麻烦都省了。市场普遍觉得，12、13年那会纯电150公里就够了——问题在于卡在了慢充网的瓶颈上。而今天，纯电续航都上到800km，千瓦时成本也在跳水。
不过啊，要说增程式要死了我还不太信。毕竟，有钱人开车不在乎公斤数，不在乎几万块钱，追求舒服、省心，真的是他们的偏好。试想，一线城市的郊区买了个纯电，其实大部分时间都跑不远，不用担心充电慢。但，回老家长途，还是要个增程车。那种次日再充电风险太高。
你会不会觉得，我说的有点偏心？不过也是真的，尽管整个市场在向纯电倾斜，但出远门、三四线城市的用户，还是愿意留一辆增程车作为保险。我身边一朋友，去年买了辆纯电车，说省油、方便。但上次回家开了一次长途，充电站排队，他都懒得等。于是，去试了部增程版，他说：这才叫稳妥。。这也是我为什么觉得：增程逐渐在变高端，能匹配一些特殊需求。
但问题来了，成本在飙升。你算过没有？一辆配80kWh电池，若价格下降到每Wh0.42元，电池就得4.2万左右。再加上增程器、冷却系统、油路，整车成本可能比纯电贵出不少。统计数据显示，在15-20万价位，纯电盈利空间比增程大约多出8000元。这就是市场的物理定律，成本压力让增程变得越来越难。
也别以为增程就真的被淘汰。我觉得它还会在一些场景活着。偏远地区，光充电反而成了负担。有个行业朋友说：居民区内部，充电桩少得可怜，晚上插着，第二天早上能跑出100km已是奇迹。但如果加个增程器，什么续航都是玩家。我不知道，你是否觉得，未来是否还会有人坚持用油作保障？我估计，那批喜欢油站、喜欢听汽车引擎轰鸣的人，可能还是愿意为这点差别付费——这是他们的生活惯。
行业内部也在发生你死我活的战斗：电池厂把全力押在纯电的成本降低上。宁德时代公布：明年，三元锂电池包价格会跌到每Wh0.55元，比现在还低，不到一年前，这数字还是0.65元左右。比起增程的成本，纯电的性价比越来越高。甚至有人调侃：一辆车的成本差不多能用换算——如果再算上车的维护费，增程就更不占优势了。
可问题依然没那么死，毕竟，很多用户还是图个省心。我有两个例子：一个是我认识的中高端用户，纯电纯粹够用，但偶尔出远门还是会开增程车。他觉得赶紧装个家用充电桩，也差不了多少，省事。另一个是我娃的同学，他直言：我根本没在意，短途城里基本充满不用考虑油，长途提前规划一下就行。这让你想到没有？增程到底会变成高端专属还是会逐渐退出呢？我一直在想，万一这些高端用户都变成纯电拥趸，增程还能撑多久？
这样一想，市场的冷暖其实还挺复杂。问界这个品牌，倒是少数还能保持增长的。去年买车最看重华为全栈智能，而不是增程节油。问界的第三个生命线，在于科技感——比如说，自动驾驶和人机交互体验。你会不会觉得：未来一种可能是，增程只留给‘特殊场景’？比如偏远地区，或者一些工厂、矿区，小众市场。
或者，等个几年，固态电池、钠离子电池量产，增程器的用武之地可能就真的不多了。你有没有想过：那些带着发动机的新能源车，或许就会变成特定场景的小众产品——比如越野、极限环境。
说到这里，我在想最后一个问题：你觉得，未来增程器的反击会在哪个场景出现？还是说，它早已变成了遗产？我自己还没有完全确定，只是觉得，市场或许还会有一些变数。你怎么看？
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