哦，这消息一出来，我心里就在想：三菱这次真拼了。渲染图曝光，竟然还结合了日产ARIYA平台，续航超过500公里。这年头纯电新车，300公里算是基本标配了，能到500还真不多见。
不过我得说，设计肯定是走个心的。你看那个7字形的头灯——直接让我想到某些上头的日系车，灵感可能来源于日系家族的简洁线条，但又加入了一点点未来感。这类型的前脸设计，日系越来越爱用，V字格栅变成了类似X式的点缀。其实我觉得，未来的日系纯电，除了续航，关键还得有个够年轻、够运动的外形。
溜背式的造型，我猜也是想拉长车身比例，营造一种跑车范儿。这个取舍很微妙：溜背会影响后排空间，但能凸显运动感。说实话，我遇到不少朋友说买车就是为了省事，空间大的SUV什么的更吃香，但也有一批喜欢跑不快舍得折腾的。
到动力，160kW的最大功率，扭矩达到了300牛·米。听着就觉得很猛了。像我朋友开过一辆入门级纯电，基本扭矩就是200牛·米，起步反应就很快。这个级别，动力绝对足够日常加速，唯一担心的可能是续航所以才设计在超过500公里。
65kWh的电池容量，在当下算挺普通的。改用大一点的电池，成本会掉一大块。我之前翻了下笔记，换成75kWh的电池，脑袋里闪过：百公里耗电可能还能降个5%左右，但成本要涨10%，这要怎么算？我猜，厂家还是希望用现有的供给链撑起这块。
对了，你们知道的，供应链这事难得很。想想，三菱要跨界用日产的ARIYA平台，背后其实是一场博弈。日产和三菱还不是第一天合作了，但要把这个平台用到不同车型上，绝对意味着更高效的制造流程，也能降低成本。换句话说，未来要打纯电车的价格战，平台和供应链的整合比我们想象的还重要。
而且，e-4ORCE雪狐电四驱，听着就像某种黑科技。我真不懂——为什么每家都喜欢扭矩智能分配？其实我感觉，这东西一方面是为了玩技术，另一方面也为了让车在恶劣路况下表现更稳。你们觉得呢？不管怎么说，能在这个价位吃到四驱系统，算是加分项吧。
故事有两个细节我一直记得。有一次，在展厅碰到一位修理工，听他一句话让我印象深刻：电动车修起来，跟传统车差别很大，尤其那些电子架构和电池包的设计。我当时心想，未来你们还得学会电池维护和软件调试，不像以前只负责换个机油。
我刚才翻了下相册，无意间看到一张新款三菱LANCER的概念图。那车其实设计一眼就认出来，跟老款差别还是挺大的，要说能不能保留经典，我觉得有点难。毕竟，渲染图里的车身线条比我记得的老款侧面要流畅得多，更像个运动小飞人。
有趣的是，这次新车明显强调运动感——运动，从发动机到外形，无一不体现出年轻化策略。问题在于，未来这车是否真能在市场站住脚？日系品牌，尤其是三菱，最近几年转向纯电，像这个500公里以上续航，如果能量密度提升，再降点成本，未来可能真的成日系运动纯电代表。
但我心里也在想，千万别只看数字。说白了，100公里用电几块钱，在城市里跑五六十公里一次，月花费大概也就几块钱。而保值率，又怎么说呢？我觉得，纯电车的残值还挺难预测的。许多二手车市场给出的折价率差距挺大，不知道未来这个500公里续航，运动取向的车，能不能持久吸引那些有点小炫的年轻人。
而且，纯电车的成本不仅在电池，更在供应链：电机、电子架构，甚至生产线的调配。日产平台的用意我估计也是在节约成本，磨刀霍霍，预备打一场价战。你觉得这次三菱会不会低价冲击市场？或者这个续航，再优化点，给普通消费者一个肉面？
留个悬念——你们觉得，这样的运动纯电，能不能真正取代日系传统的性能车？我还在琢磨：未来会不会出现一款没有引擎声、不怕打滑的LANCER？这事得说难，我猜，这也是未来的一种可能吧。
好了，反正这个行业，变化太快，又充满不确定。我在想，如果未来这车真的能如预想一样，能跑出几个超长续航+运动化的杀手锏，买车的人会不会转变？还是依旧偏爱角逐性价比的传统油车？这个问题挺有趣的，不知道你们怎么看。
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