车，不只是钢铁和橡胶的简单拼凑，对许多人来说，它承载着一家老小的生计。吉利远程推出新款电动商用车，标价8.99万起，声称续航可达460公里，充电迅速。这宣传，听着像是给那些在路上奔波的个体劳动者送去了一份希望。但果真如此吗？

细看这星享V7E，客运版硬塞九个座位，后备箱却仅剩巴掌大的一块地方，放两个背包都费劲。一家人出行，得有多能“叠罗汉”才能勉强挤下？厢货版标称载重一吨半，乍听挺能装，可真要拉那些动辄几吨重的货物，怕是要超负荷运转了。说白了，这车像是想在小面和轻客之间找个折中方案，结果可能两头不靠。

更令人寻味的是，通篇都在强调“续航无忧”、“充电神速”，好像电动车最大的问题就是跑不远。460公里续航，家用尚可，但对那些需要一天跑好几趟的商用车来说，现实吗？频繁充电，时间成本摆在那里，无形中就压榨了利润空间。再说了，号称15分钟快充，前提是得有快充桩才行。三四线城市，甚至更偏远的地方，这种桩子又能有多少？

这情景，让人联想起那些打着“普惠”旗号的网络借贷，貌似门槛低，实则暗藏高利息，榨干普通人的血汗。新能源商用车，会不会也是换汤不换药？补贴看着诱人，但牌照限制、通行区域限制，还有电池损耗带来的续航打折，都可能让车主有苦难言。要知道，对不少跑运输的个体户来说，买车的钱，倾家荡产都未必凑得齐。

我们不是排斥新能源，也并非反对科技发展。只是，在追逐“环保”概念的同时，别忘了那些靠双手吃饭的劳动者。他们真正需要的，不是花里胡哨的配置表，而是实打实能干活、皮实耐用的工具。如果一款车只是在数字上玩花样，却脱离了用户的实际工作场景，那它注定只能是资本游戏里的一个符号。

与其费尽心思地设计“够用就好”的产品，不如沉下心来，倾听那些奔波在路上的声音，了解他们的难处，提供真正能帮他们减轻负担的选项。这才是真正的“为民”，这才是企业应有的责任。

别让那些动听的承诺，最终化为一地鸡毛。一个健康的社会，应该让奋斗者有盼头，而不是在生存线上挣扎。这不仅是车企的良心，也是我们每个人的期盼。您说对吗？