最近的汽车市场，特别是电动车这个圈子，给人的感觉就像一场热闹非凡的科技博览会。
大家都在比谁的屏幕更大、谁的充电速度更快、谁车里塞的“冰箱彩电大沙发”更齐全。
就在这股潮流中，一向以稳重、可靠形象示人的丰田，却悄悄地推出了一款让人有点摸不着头脑的纯电车——bZ5。
这台车的起售价下探到了十二万多，但让人议论纷纷的并不是价格，而是它的整体感觉。
前不久，在一个商业中心里，就有人亲眼看到一对年轻夫妻围着一台bZ5展车看了很久，男士脸上满是困惑和新奇，反复向销售确认这真的是丰田造的车，而女士则被它独特的车身线条所吸引，不停地用手机拍照。
这个场景，其实恰好反映了很多人看到bZ5的第一反应：这台车，太不“丰田”了。
那么，丰田究竟为什么要造这么一台看起来有些“格格不入”的电动车，它又希望能打动什么样的消费者呢？
首先，我们得从它的外观说起。
如果把丰田旗下的所有车型比作一个大家族，那么bZ5绝对是那个最特立独行、穿着打扮最新潮的成员。
你很难用一个简单的词去定义它，说它是SUV吧，它的车身高度只有一米五多一点，比很多城市SUV都要低矮，显得非常运动；但你要说它是轿车吧，它的底盘又明显比普通轿车要高，通过性更好。
这种设计，更像欧洲一些品牌热衷的猎装车或者跨界车，既有轿跑车的流畅动感，又带着点旅行车的实用味道。
这种不走寻常路的设计，可不只是为了好看。
它带来的一个最直接的实际好处，就是有效降低了风阻。
根据一些测算，它这种低趴溜背的造型，相比传统方方正正的SUV，能把空气阻力降低大约百分之十五。
这意味着在跑高速的时候，它会更省电，实际续航里程也会更实在一些。
除了整体轮廓，细节上也能看出设计师的心思。
比如它的前脸，用的是现在纯电车流行的封闭式设计，配上那对非常锐利的“C”字形大灯，在夜色中看起来很有未来感。
还有像隐藏式的门把手，不仅让车身侧面看起来更光滑完整，在高速行驶时还能减少气流的干扰，据说能降低百分之五左右的风噪，让车内更安静。
再加上一些车型配备的熏黑大尺寸轮毂，视觉冲击力确实很强。
当然，有得必有失。
为了追求这种流线型的美感，它的后备厢空间在垂直高度上做出了一些牺牲，比方说，比起同门的荣放RAV4，它的后备厢要矮上十二厘米左右。
如果你需要经常搬运一些方正高大的物品，比如立着放的大号行李箱，可能会觉得不太方便。
但这恰恰也说明了它的定位，它更适合那些后排不常坐满人，但偶尔有装载自行车、滑雪板或者露营装备这类长条形物品需求的用户。
对他们来说，一个能放倒后排、形成一个纯平大空间的后备厢，比单纯的高度更重要。
看完了外在，我们再来聊聊它的内在核心，也就是电动车最关键的续航和动力部分。
现在很多消费者选车，习惯性地会去比较宣传册上的续航数字，比如一个标六百一十公里，一个标六百三十公里，感觉差别很大。
但真正到了日常使用中，尤其是在天气寒冷的北方，账面数据和实际体验往往是两回事。
bZ5在这方面，做出了一个非常聪明的选择，它选择了和我们中国的电动车领军企业比亚迪进行深度合作，采用了比亚迪的电池和电机技术。
这背后传递出一个清晰的信号：在全球汽车产业向电动化转型的浪潮中，丰田这样的国际巨头也充分认可和信赖中国在“三电”技术上的领先地位。
这种合作带来了几个非常实在的好处。
首先就是它的电池温度管理系统，其中就借鉴了比亚迪成熟的技术。
冬天电动车续航打折是普遍现象，bZ5这套系统可以在低温环境下提前给电池进行预加热，让电池始终保持在一个比较理想的工作温度。
有测试表明，在零下十度的环境中，它的续航保持率能比一些同级对手高出百分之八。
这多出来的百分之八，就是你在冬天敢于放心大胆开暖气的底气。
其次是它的能量回收系统，提供了非常宽泛的调节范围，在最强的模式下，基本可以实现“单踏板”驾驶。
也就是说，在市区走走停停的路况下，你大部分时间只需要控制电门踏板的深浅，就能控制车速，松开电门车辆就会有明显的减速效果，同时把这些能量回收储存起来。
这种驾驶方式不仅轻松，而且据估算在城市通勤中能节省百分之七到十的电量。
更有意思的是，丰田一改过去那种中庸保守的风格，给bZ5全系都配备了一台二百七十二马力的电机。
在十二三万这个价位，这样的动力水平可以说是相当慷慨了。
虽然大马力可能会略微影响极限续航，但它带来的那种随叫随到、充满乐趣的加速体验，确实能够打动现在的年轻消费者，彻底颠覆了人们对丰田“买菜车”的传统印象。
最后，我们再来看看智能化。
在这个领域，很多新品牌喜欢用堆砌硬件的方式来展示实力，比如超大的屏幕、超强的芯片。
而bZ5的智能化，则体现出一种典型的丰田式实用主义。
它没有去追求那些最前沿、最花哨的功能，而是把重点放在了日常使用中最常用、最可靠的体验上。
比如在辅助驾驶方面，它将覆盖了高速巡航、跟车、车道保持等功能的基础L2级辅助驾驶作为全系标配，这对于大多数用户来说已经足够应对百分之九十的日常场景。
而更高级的城市领航功能，则放在了高配车型上供有需要的人选择，而不是强行捆绑销售。
在车机系统上，虽然它的大屏幕里也预装了大量的应用程序，但在屏幕下方，它却固执地保留了一排实体的空调控制按键。
这个看似“落后”的设计，在实际驾驶中却无比贴心。
当你在颠簸的路上想调节温度或风量时，伸手一摸就能操作，远比在屏幕里点来点去要安全和方便得多。
而在人们看不到的地方，丰田则更显现出它的诚意。
bZ5全系标配了九个安全气囊，除了常规的气囊外，还多了同级别非常少见的驾驶员膝部气囊和前排中央气囊，这种在安全配置上的毫不吝啬，足以给家庭用户带来十足的信心。
还有一个细节很能体现它的理念，就是它的座椅。
当别的品牌都在宣传语音助手能陪你聊天时，丰田却研发了一套名为“AI零压云毯”的座椅技术，它能根据乘客的体重和坐姿，自动调整座椅内部的支撑，实现压力的均匀分布。
根据长途驾驶测试，它能让驾驶者的腰椎压力比普通座椅降低百分之二十七。
这种默默提升舒适度和健康度的技术，或许比任何华丽的辞藻都更能体现对人的关怀。
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