比亚迪海鸥智驾版降到5.58万，吉利星愿立刻压到5.98万；比亚迪宋Pro DM-i砍到10.98万，吉利银河星舰7 EM-i反手标价7.98万。
2025年5月，中国车市上演了一场“你降1万，我砍2万”的疯狂价格绞肉机。 表面看是消费者捡便宜，背后却是两大巨头用成本控制能力互相捅刀子的生死局。
比亚迪这次降价，甩出22款智驾车型最高降5.3万的“王炸”。
海豹07 DM-i智驾版一口价10.28万，比原价低了整整5.3万；连刚上市的海狮06 DM-i智驾版也压到7.68万。
销售悄悄说：“店里还能再谈，现车快抢光了。 ”这波操作让比亚迪门店客流量一周暴涨40%，资本市场用脚投票，消息一出，比亚迪港股单日暴跌8.6%，市值蒸发超千亿。
吉利反应快得像装了弹簧。 比亚迪海报刚发，吉利银河立刻挂出“限时补贴”战书：星愿5.98万起、银河L6 EM-i 6.98万起、星舰7 EM-i 7.98万起。
银河L7长续航版直接杀进10万内（9.98万），比同级比亚迪宋PLUS便宜近4万。 吉利销售拍胸脯保证：“我们降价不减配！ ”
财报不会说谎，2024年吉利毛利率不到15%，旗下极氪、领克还在亏钱，全靠燃油车输血撑着。
价格战背后是技术的硬碰硬。 比亚迪把“天神之眼”智驾系统塞进7万块的海鸥里，支持高速自动变道、遥控泊车，4S店销售说：“试驾完10个人里6个当场下单。 ”
吉利则玩“肉眼可见的豪华”：14.6英寸大屏、座椅通风加热按摩全配上，银河L6车主反馈：“屏幕比我家电视还大，坐垫按摩通勤一小时都不累。 ”
两家路线泾渭分明，比亚迪押注技术普惠，吉利死磕高配低价。
销量榜单已成修罗场。 2025年初，吉利银河星愿单月卖出2.8万辆，把比亚迪海鸥（0.39万辆）从A0级销冠宝座踹了下去；银河星舰7 EM-i插混SUV也以2万辆成绩压制比亚迪宋家族。
比亚迪的反击来得迅猛：宋L智驾版靠高速自动导航功能抢回口碑，腾势D9在30万以上MPV市场稳坐头把交椅。
最新战报是，5月降价后海鸥销量翻倍，星愿却因产能问题交付放缓。
成本控制才是真正的底牌。 比亚迪自研刀片电池、电机、芯片，垂直整合省下15%成本，一辆秦PLUS拆开算硬件还能赚几千。
吉利走的是集团协同路线：领克和极氪合并砍掉重复部门，自研雷神混动系统热效率做到46.5%（比比亚迪DM-i的46.06%还高），供应链优化再降本15%。
内部人士透露：“星舰7的混动模块和极氪009通用，摊薄了研发费。 ”
受伤最重的却是围观群众。 长城枭龙MAX被迫降价3万，广汽埃安利润暴跌45%；凯迪拉克XT4价格腰斩到15.99万仍无人问津。
河北某汽贸城老板叹气：“现在除了比亚迪和吉利，其他品牌展厅苍蝇比人多。 ”
惨的是老车主，刚提车就亏几万，有人拉横幅维权，比亚迪紧急补送“终身质保”，吉利推出0息分期安抚。
压力已经传导到工厂流水线。 比亚迪工人月加班从80小时增加到120小时，三班倒赶550万辆年销目标；吉利宝鸡基地为保星愿交付，把燃油车生产线改产电动车。
供应商是苦不堪言：“比亚迪要求降价30%，不同意就踢出名单”“吉利货款周期从60天拖到120天”。 一位轮胎厂老板在酒桌哭诉：“再这么卷，明年我也要关门了。 ”
资本市场的恐慌肉眼可见。 5月最后一周，汽车股集体跳水，吉利港股单日暴跌9.5%，小鹏蔚来跟跌超7%。
分析师报告指出：“比亚迪单车利润跌破万元，吉利靠借钱维持研发投入。 ”诡异的是，高盛却逆势加仓吉利，理由是：“当比亚迪把混动打到6万时，只有吉利能跟得住。 ”
这场战争没有赢家。 比亚迪前4个月只完成全年目标的25%，被迫用降价换销量；吉利银河系列靠低价冲到月销7万台，每卖一辆就亏5000元。
长城董事长魏建军在内部会议拍桌怒斥：“什么工业品能降10万还保证质量？ 这是自杀！ ”
当记者追问吉利是否跟进下一轮降价时，销售总监苦笑着指指天花板：“你看比亚迪的动作再说。”
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