汽车行业的变化，有点像我们生活中吃水果的惯。以前，苹果、香蕉基本就满足了大部分人的日常需求。现在呢？多样化的选择越来越多。尤其是在SUV市场，10月份销量排名一出，我就觉得，这次真的有点不一样。
先说那个老江湖般的Top10车型吧，居然还这么多油车在里面混迹，新能源虽说在不断崛起，但销量前十，油车占了六席。你说奇怪不奇怪？这让我在想，消费者买车的惯，到底还在往哪个方向走？我记得，一线销售朋友说过，大部分人还是关心油耗和价格。也难怪，大部分家庭预算有限，买车不就是要实用、划算嘛。
我翻了几份数据，体感估算，10万到15万区间的车型，油车的市场份额还是挺大的。比如大众探岳，售价13万元左右，车型成熟，保值率高，性价比靠谱。与之相比，探岳L换代后，变化不大，销量还跟不上老款，这也印证了成熟车型靠稳定，创新车型还得磨刀。
说到大众，脑海里浮现送修次数——我一个同事去年说，一次保养，要比预期多花个几百块。大众的零部件，确实像那种家用电器，耐操又贵。问他，修一次车，可以换几次手机？他说差不多吧。这个比喻大致说明问题：车子就是个耐操但贵的生活必需品。
反观新能源，一直在后面努力追赶。特斯拉Model Y，几年前还是供不应求的网红，这次掉队一点，我觉得原因有两方面：配置调整带来的观望情绪，以及国内竞品不断出新，压力越来越大。上个月卖了五万多台？确实牛，但这月只剩下不到两万八，也难怪——一方面，车市的新鲜感在减少；另一方面，国产品牌推得更放得开，价格透明化，配置实在，比特斯拉硬核更贴地。
提个小跑题：你们注意到没有，现在的年轻人买车，越来越喜欢那种方块造型，可能也是颜值即正义吧。比如我朋友，年前看了两圈，最终锁定了方方正正的吉利星越L。说实话，那个手感，跟我曾经试过的动力其实差不多，但外观更吸引人。设计的变化，就是你永远不知道你的下一台车会被谁喜欢上。
说回销量，元UP跃升到第六，七万多的小SUV，用买海鸥的钱买车，确实挺吸引人。有人要买品质，有人看重价格，但最终都被性价比绑架得死死的。这款车在去年基础上加了个入门版本，刺激了销量。用我朋友的话说，网红图也不算太差，关键是比想像中的还实用。
站到更高处看看，方程豹钛7也获得了意外的成功。年轻化设计，标配2.0T，跟比亚迪的唐比，价格还更友善。这帮年轻人，看准另类的格局，买车不一定非得追豪车或者满配。而且，设计师自己也说，年轻人就是喜欢那种方度，圆润的特色太大众了。你觉得像这样的后起之秀，还能撑多久？我猜不了，反正目前，销量突破2万多，算是成功。
吉利星越L也不让人失望。月销超过2万1，买它的理由其实很简单：设计端庄、配置够用、价格合理。想起我邻居阿姨，每次换车，第一要务是省油又稳，不像我身边的小伙伴，总是盯着动力大不大。这不，RAV4荣放也是证明了持久魅力—买家更关注的是可靠性。
不过我怎么想，销量高的车，不一定意味着完美无瑕。我曾经问门店的销售，这个车的油耗？他说，还算不错，百公里6升左右。其实我心中暗暗嫌弃，百度上一搜，比起同级别的，省油确实还算优质，但那也只是个实用指标而已。毕竟，油耗在不同司机心中占比不同，有人看重燃油经济，有人觉得油贵点又不算差。
然后就想到买车这事，确实是个折中游戏。比如我表弟，去年买了个家庭用车，预算不多，最后选了个比亚迪宋Plus，十万多，空间大，配置还可以。他说，最起码不烧油，省心。这一点，挺能代表很多人的想法：买车，还是得实实在在。
看着销量榜单小米YU7一蹦而出，虫子都能嗅到，网红的力量有多大。33662辆的销量，几乎把发展空间都压缩到最小。现在听说，产能成了限制因素——你们觉得，一个品牌的爆款，是不是越火越难控制？我猜了下，起码短期，没人想看到断货的新闻。这款车，价格没特别调低，保值还很出色，花得起的，实际就是广告+口碑作用。
这让我陷入了沉思：车市会朝哪个方向走？又或者，消费者的心理，是不是正由实用性逐渐转变为品牌+场景？毕竟，买车不就像穿衣服，要看舒服、耐看、还能秀一把。
你会不会觉得，现在的车，除了技术和配置，最重要的，还是心里感受？或者，你觉得下一款会爆款的车型，会是什么样？其实我也在等着，那个意外的惊喜——也许，就是一个看似普通，但做得到极致的车。
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