车企承诺俩月账期，听着像撒蜜枣，给供应商甜头尝尝。
结果咧？
北汽、上汽直接撂挑子，说要彻底废了那劳什子商业承兑汇票。
这下，大伙儿才咂摸出味儿，合着之前的“蜜枣”没那么甜，搞不好还挂着冰碴子。
就问一句，迪子（比亚迪）跟不跟趟儿？
说实在的，瞅着一汽、东风、广汽这些个老大哥率先表态，俩月结账，我还当这事儿就翻篇了。
谁知道，北汽、上汽这一出，直接把水搅浑了。
这商业承兑汇票，说穿了，不就是车企给供应商打的白条吗？
俩月到期？
那只是开胃小菜，拿到“白条”才算万里长征第一步，啥辰光能兑成现大洋，天晓得。
中国钢铁工业协会那篇稿子就差没指名道姓了，车企卷生卷死，变着法儿压榨钢厂的油水，榨干还不算，还拿商业承兑汇票搪塞。
这操作，简直是釜底抽薪，把本该自己扛的融资重担，硬生生甩给了上游供货商。
供货商想早点落袋为安？
成啊，贴现！
行情差的时候能给你扒层皮，抽走一成利。
你想想，累死累活挣点辛苦钱，转头就被贴现啃掉一大块，这买卖还咋续？
这码事，迪子好像也难辞其咎。
有媒体扒坟似的翻出比亚迪2024年的财报，上面明明白白写着，商业承兑汇票余额12.58个亿。
这可不是毛毛雨。
所以，现在各路神仙都盯着迪子，还有那些个玩商业承兑汇票的车企，看他们会不会照猫画虎，学着北汽、上汽的样子，跟这种套路彻底说拜拜。
总有人觉着，市场经济嘛，适者生存，官方别咸吃萝卜淡操心。
还有人嚷嚷，谁降价，我就拥护谁，反正我捡便宜就得了。
这话乍一听好像在理，毕竟消费者嘛，追求物美价廉是本能。
可要是眼光只盯着仨瓜俩枣，那就有点鼠目寸光了。
为啥要给汽车行业刹刹车，不让它这么卷下去？
一个要紧的原因，就是不能让它重蹈房地产的覆辙。
如今汽车行业的商业承兑汇票，活脱脱就是当年房地产的商票翻版。
车企卯足劲借钱，然后掀起血雨腥风的价格战，利润薄得跟纸似的。
为了还债，只能玩命卖车，卖车就得继续降价……这不就是个死循环嘛。
特别是那些债台高筑的车企，一旦销量滑坡，那可就悬了。
这和房地产行业的高杠杆、快周转的玩法，简直一丘之貉。
就拿迪子来说，今年前五个月卖了176万辆，但一季度末，库存金额就超过1500个亿，算下来压着将近150万辆车。
这库存压着，一天烧掉的都是真金白银，所以只能挥泪大甩卖。
要是整个汽车行业都这么一条道走到黑，第一个遭殃的肯定是那些小作坊式的车企，但是大车企也一样危机四伏。
说到底，中国市场就这么大，除非能彻底杀进国际市场。
不然，汽车很可能步房地产的后尘。
到时候，一大帮中小企业因为血本无归而关门大吉，还会冒出一大茬烂尾车主。
前阵子，威马汽车暴雷的时候，不就上演过这一幕吗？
单拎出威马这事，就足以管中窥豹，可见一斑。
所以说，给汽车行业降降温，那是迫在眉睫的事儿。
别以为这事儿跟你八竿子打不着，等到危机来了，哭都找不着调。
当我们习以为常地把汽车降价归咎于“僧多粥少”时，是否忽略了车企过度迷恋金融工具，把经营风险转嫁到供应链上的猫腻？
这种模式，短期内或许能搏个盆满钵满，但长远来看，无异于饮鸩止渴，透支整个行业的元气。
所以说，迪子跟不跟，这不仅仅是它一家的事情，而是牵一发而动全身，关乎整个汽车行业的兴衰。
但愿它能做出靠谱的选择，别让“迪链”变成一条“债链”。
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