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发布时间：2025-05-31 09:24 | 《新安全》杂志社官方账号
一辆崭新的品牌车辆，下线后居然秒变二手车，且标价仅为新车价格的75%。更令人咋舌的是，在某直播平台上，主播激情叫卖着“昨天上牌今天卖！全国都可以送到！”这些车辆虽已完成上牌登记手续，但行驶里程大多不足50公里，甚至有部分车辆行驶里程为零。从物理状态来看，它们与新车几乎毫无二致，然而在法律属性上，却已被划归为二手车范畴，业内也因此将这些车辆称为“零公里二手车”。
“零公里二手车”在二手车市场中愈发常见，中国汽车流通协会数据显示，2024年二手车市场中“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比飙升至12.7%，四年激增7.2个百分点。
针对这一乱象，官方或将出手整治。记者5月28日经多位业内人士证实，商务部消费促进司近日召集车企和相关行业机构等开座谈会，规范整治“零公里二手车”乱象，同时引导二手车出口。
为何会诞生“零公里二手车”这一怪现象？近年来，汽车市场竞争激烈，部分车企为了达到销售业绩通过激励政策让经销商挤压一定库存，而经销商为了完成销售任务、快速回笼资金，将库存时间较久的新车注册为二手车，再通过“零公里二手车”的方式进行售卖。
“零公里二手车”不仅出现在国内市场，近几年还进入出口市场。相比国内市场，海外市场利润空间较大，同时可以消化国内库存。一名车商透露，当前国内已经有数百家获得资质的二手车出口企业，这些企业的车源主要来自于国内的汽车经销商和部分新能源车企，一些大的汽车经销商集团都已开启二手车出口业务，出口的二手车不乏“零公里二手车”。
“零公里二手车”乱象背后存在不少隐忧。有业内人士直言，这种做法让补贴政策存在被变相套用的风险。部分二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取1.5至2万元国家补贴，这种操作扭曲了政策设计。同时，消费者权益保障体系可能出现漏洞。购买“零公里二手车”看似与买新车差别不大，但部分品牌将丧失首任车主专属权益，如终身质保等核心服务。此外，由于车辆已完成首次过户，再次转售时残值率将显著低于常规二手车，实际用车成本可能不降反升。
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