在产品方面，小米SU7 Ultra（原型车）采用了“前1后2”三电机方案，并在去年底成功刷新了纽北赛道的新纪录。其量产车型沿用了大量原型车的设计，包括采用全车碳纤维轻量化处理，配备了更激进的空气动力学套件，以及更高性能的减震和刹车系统。官方已经公布了其预售价为81.49万元。
这款车在前桥配备了V6s电机，后桥则搭载了两台V8s电机，功率最大可达惊人的1548马力。车辆仅需短暂的1.98秒即可完成0-100km/h的加速，从静止到200km/h也仅需5.86秒，0-400米的加速时间更是控制在9.23秒内，极速表现超过350公里/小时，这一性能表现已经超越了绝大多数价值百万的跑车。
关于电池方面，该车配备了容量为93.7kWh的锂电池组，可实现最远纯电续航里程达到惊人的600km。更令人惊喜的是，它支持高达5.2C的充电倍率，只需短短的11分钟就能将电量从10%充至80%。至于小米YU7，作为品牌继SU7之后的第二款车型，其官方图片已在去年底公开。据官方消息，小米YU7将于今年6-7月正式上市。预计其售价将定位在25-40万元之间。
在工信部最新公布的新车申报目录中，一款中大型SUV的申报信息引人注目。这款车的车身尺寸达到了4999mm*1996mm*1600mm，轴距为3000mm，主打大五座设计。此外，它还提供了规格为275/40 R21的大尺寸低扁平比运动轮胎供消费者选择。从申报信息来看，这款SUV的性能和配置都相当出色。
在小米YU7的设计上，它基本上继承了SU7的家族式设计理念，前后灯组都带有显著的品牌特征，整体外观呈现出轿跑SUV的风格。尤其值得一提的是，其前后隆起的翼子板设计，为整车增添了一份时尚与动感。此外，这款新车不仅有不带激光雷达的入门级版本，还有配备先进激光雷达的高阶智能驾驶版本供消费者选择。
谈及小米YU7后驱版的动力系统，它搭载的是TZ220XY110型号的永磁同步电机，最大功率达到235kW，极速为每小时240公里。与之相匹配的电池是由台州弗迪电池有限公司提供的磷酸铁锂电池。至于其四驱版，则配备了YS210XY103前桥电机和TZ220XY109后桥电机，功率分别为220kW和288kW，采用宁德时代生产的三元锂电池组，极速提升至每小时253公里。此外，该车型还采用了智能底盘预研技术。
小米汽车在技术开发上始终走在行业前列，除了已推出的两款产品外，小米还在积极研发新技术。根据雷军在官方账号及社交平台披露的信息，小米汽车将于2025年带来全新的智能底盘预研技术。这项技术包括四电机驱动、全主动悬架，以及先进的48V线控转向和线控刹车系统。这些技术的应用将进一步提升小米汽车的技术水平和市场竞争力。
四电机驱动技术我们已经相当熟悉，其中比亚迪仰望汽车的易四方技术是最具代表性的实例。它通过四台轮边电机分别驱动四个车轮。小米同样采用了类似的四电机驱动方案，包括后桥上的两台与Ultra同款的V8S电机和前桥新研发的两台电机。这套系统的综合功率高达惊人的2054PS。而且，通过独立控制四台电机，实现了许多令人惊叹的功能，如原地掉头、圆规掉头，甚至完全颠覆传统驾驶认知的“太空步”泊车功能。
作为电气化时代的创新成果，全主动悬架被看作是未来电动汽车领域的关键发展方向，小米汽车亦计划在未来车型中采用该技术。这套系统不仅包含自适应阻尼减振器和双阀双腔空气弹簧，还为每个车轮配备了独立的电机，通过扭力杆连接车轮，实现主动控制车轮的升降运动。雷军透露，该主动悬架具备140毫米的升降行程，响应速度较传统空气弹簧提升了100倍，最大升举力达到44400牛顿，使得小米SU7 MAX车型能够轻松实现原地起跳。
线控转向和刹车是新能源汽车领域的重要发展方向。小米汽车最新的48V线控转向系统，采用电控电传技术，不依赖传统的机械和液压传动方式，能够实现5:1至15:1的转向比调节。此外，该系统还能单独控制每个车轮的转速和方向，实现更加灵活的转向。同样地，其刹车系统也摒弃了液压控制方式，通过踏板制动力度转化为电信号，进而控制轮端的双活塞电子卡钳进行精确刹车。这不仅提供了更精准的制动力控制，还能更有效地实现能量回收，对提升车辆的续航能力有着显著帮助。
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