恍然不觉间，东风日产这一场“全新天籁&艾睿雅”双车上市暨试驾的活动，竟让我参加出了一种不真实且魔幻的感觉。
一方面，当我看着全新的天籁，看着双边镀铬的排气管，心里想着2.0T VC-Turbo超变擎技术的时候，它依然是我熟知的那个纵横合资市场近二十载，在燃油领域颇有一番建树的东风日产；但另一方面，当我转身看着更加C位的主角——Ariya，中文名叫“艾睿雅”的这台纯电动新车型的时候，似乎又突然感到了一丝陌生，一向以合资燃油身份而被世人熟知的东风日产，这就已经转身新能源时代了？
这种奇怪的感觉，就像前一秒还在夸别人年轻是90后，转念一想1990年竟已是32年之前那般，让人不自在。
不过不管怎么说，这两台新车到底是一起上市了，全新的“准八代”天籁依然保留两款动力总成，从17.98万卖到23.98万，而更新的“电动时代战略车型”艾睿雅，则是按照续航和电机配置的不同，从27.28万，卖到34.28万。
与上市指导价同期发布的，还有各种金融扶持、置换补贴、乃至于直接的现金返还政策等等，最终两台车在实际的落地价格上，都较指导价更加实惠。不过，这些不是重点，如果您确实有购车需求，可以多渠道自行了解。
真正的重点，我想您更想看的是，全新的天籁和艾睿雅，到底表现如何。
燃油时代最后的荣光——全新天籁
都说未来是属于电动车的，在试驾环节与发布会现场，无论是我们媒体老师、还是真实的消费者，对于纯电动艾睿雅的关注度也都高于燃油的全新天籁。
但是，至少到目前为止，未来还没完全到来。在任何消费与用车维度上，燃油车依然还是这个市场的主力；从续航与补能便利性角度来说，燃油车依然还是现阶段的“王者”。
东风日产在发布会上的定位也在证明这一切：“日产双旗舰”。一个是燃油动力标杆车型，一个是纯电动力代表车型。
从参数来说，全新的“燃油”天籁依然好评，依然对得起“旗舰”之名。2.0T的可变压缩比“超变擎”，配上双C-VTC连续可变气门正时技术，真正在这个“环保扼杀燃油车”的大时代里，做到了内燃机的终极追求“省油与性能兼备”——最大243马力，峰值扭矩371牛米，不依靠任何混动技术、驱动这么一台B级大车，也能做到仅7.12升每百公里的油耗。
实际感受亦是如此，在无比丝滑的模拟8速CVT变速箱的梳理之下，天籁平顺的，就像是隔壁的纯电动艾睿雅，无论是加速、减速还是巡航，变速箱都没有任何存在的感觉，打开车窗，唯一萦绕耳畔且与脚下油门完全线性相关的，只有2.0T超变擎那悦耳的声浪。
在CVT变速箱和发动机本身可变压缩比技术的支持下，全新天籁的提速也能有电动车那般的澎湃之感，虽然受制于先天特性，扭矩来的没有真电动车那般0延迟超迅捷，但在我大脚踩下油门后最多不超过半秒，其以低圧缩比放弃燃油经济性、来100%压榨的动力与扭矩，还是能让我感受到瞬时而来的加速推背感。
天籁，就是燃油时代日产技术最高的呈现。
当然，全新天籁的卖点肯定不止于内燃机。事实上，人体工学100分的零重力座椅“日产大沙发”，依然是它祖传的超强卖点，除了后排中央的第五个座位之外，剩余四个座位，都是VIP至尊感受。
此外，全新天籁还升级了最新的智能化大屏以满足如今新时代的需求。全新的12.3英寸悬浮式触控大屏，不仅视觉与显示效果满分，触控灵敏度和反应速度，也能持平如今世界一流的自主品牌与新势力品牌。同时，这套Nissan Connect超智联系统，还支持高德在线导航、AR实景导航、语音控制、4G车联网、OTA升级、WIFI热点、手机APP远程控制等能力，再配上ProPLIOT的L2级自动驾驶辅助功能，如果不考虑天籁的燃油车身份，在智能化领域，其实它已经与大热的新能源车型们，没有什么差异了。
最后，全新天籁其实还在外观设计方面有所升级，包括更时尚的中网和车尾尾标设计等等，有兴趣的朋友可以从图片上多看看。
艾睿雅，开启属于东风日产的新时代
因为活动安排限制，我们不幸的与艾睿雅的动态试驾失之交臂。不过静态的实车体验与动态试乘，我们还是认真感受了，加上同车其它试驾老师的口述内容，倒也能完成艾睿雅的全部体验信息。
颜值部分，艾睿雅绝对是属于那种“很好看、也耐看，同时一眼就能让人看出是新能源身份”的车型，侧面与新能源行业标杆特斯拉Model Y非常近似的车身轮廓，配上大尺寸的“无进气格栅”，艾睿雅完美契合如今人们对于新能源车型的基础审美。
不过，相比起新势力电动车品牌千篇一律的设计。艾睿雅还是体现出了日产这个传统国际大厂的实力，在燃油时代颇受好评的V-Motion设计语言，无比协调的通过撞色的无进气格栅设计呈现在了前脸之上，配上认知度满分的Nissan大LOGO，它就是在自信的向世界宣告日产长达75年的纯电动历史。
是的，日产是除了比亚迪和特斯拉之外，全世界唯三自主掌握核心三电技术，理论上可以不依赖供应商的车企。
内饰部分，艾睿雅在好看之外，还体现了日产作为东方品牌的灵魂魅力。创新的贯穿式前排地台、配上可前后移动一定距离的大尺寸扶手箱；无论是高大上的东方茶文化，还是接地气的老旧小区停车后需要副驾门下车，艾睿雅都能完美配合。
当然，ProPILOT的L2+级别自动辅助驾驶与12.3英寸触控大屏带Nissan Connect超智联系统，这种新能源智能化时代基本的要求，艾睿雅肯定是没有任何问题的，因此就不再赘述。
主观感受方面，作为东风日产面向新时代的第一款战略级产品。我们有幸在艾睿雅身上感受到了其作为传统大厂优势的一面，依旧好评的大沙发座椅与悬挂调教可以不谈，特别难能可贵的是，在电动机赋予了艾睿雅惊人的435马力和600牛米最大扭矩的数据之后，东风日产依然能将其驯服的如同一台传统家轿，而不是新势力们那种“动力太强，我们只能做运动化调教”的尴尬取向。
作为乘客，当我们试驾同行红绿灯起步地板油之时，艾睿雅并没有像其它品牌电动车那样瞬间把我们拍在椅子上，并且还赋予难受的眩晕感；反而其表现的更像是加大马力版本的上文那台“天籁”一般，在静止和狂暴的大扭矩提速过程之间，竟然还能插入短暂的一个G值平稳过渡段，让我们乘客感受更舒适惬意，还丝毫不影响刺激的加速体验。
这一点，大概会是艾睿雅的竞争力之一，也是日产75年电动史的完美呈现。
此外特别提及一点，不同于天籁有着燃油车最后荣光这样的感觉。艾睿雅更多是开启新时代，根据规划，到2025年，东风日产将在国内市场推出多达10款搭载电气化动力总成的车型，其中会包括6、7款e-POWER车型，其余车型均将采用纯电驱动。而到2030年，日产更是希望在中国的销售占比中，有超过50%会是电动车。
写在最后：
事实上，这一次的试驾&上市发布会活动，参与方除了东风日产与经销商的各级领导、还有我们媒体之外；同时到场的还有成都地区第一批的全新天籁与艾睿雅车主们。
看着车主们拿到自己的新车礼物，似乎我们也看见了东风日产未来更好的发展路径，一方面，传统燃油车已完成智能化升级，在如今这个时代老而弥坚；另一方面，东风日产的新能源战略也全面铺开，艾睿雅愈发受到市场喜爱，而随着东风日产新能源销量占比的提升，未来的新时代里，他们依然不可忽视。
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