在汽车的众多配置中，自动启停功能颇具争议，堪称燃油车中最让人又爱又恨的设计之一。不少车主一上车，就会条件反射般地关掉自动启停功能。可即便饱受诟病，自动启停功能却在燃油车上沿用至今，这背后究竟有着怎样的原因呢？
自动启停，英文缩写为 SST（Start&Stop） ，其工作机制并不复杂。当车辆刹车停稳后，系统会自动让发动机熄火；而当驾驶员准备再次前行，踩下油门或松开刹车时，发动机又能迅速重启。这项功能旨在应对车辆频繁的短时间停车场景，比如在城市拥堵路段走走停停或长时间等红灯时，让发动机暂时 “休息”，以此降低不必要的燃油消耗。
从理论上来说，自动启停的省油效果相当可观。汽车处于怠速状态时，发动机依旧在运转，持续消耗燃油。一般情况下，汽车怠速转速在 800rpm 左右，开启冷空调或者气温较低时，转速还会升高至 1200rpm 左右。发动机每一次做功都离不开燃油，怠速状态下的耗油量不容小觑。在理想气温环境的低负载状态，每小时耗油量大约为发动机排量的一半；开启空调或气温过低，每小时耗油量则与发动机排量相当。以一辆搭载 1.5L 发动机的汽车为例，怠速油耗可达 1.5L / 小时左右。而自动启停功能介入后，停车期间发动机熄火，自然避免了怠速阶段的燃油浪费。相关研究数据表明，在综合工况下，自动启停系统能减少大约 8% 的油耗和排放；在拥堵的市区，节能效果更可达到 10% - 15%。
不过，在实际使用中，自动启停功能却饱受车主吐槽，缺点十分明显。在城市拥堵路况下，车辆频繁地走走停停，发动机也跟着频繁启动和熄火。启动发动机需要消耗大量电能，即便是专为自动启停配备的增强型电瓶，也难以承受如此高频率的放电，久而久之，电瓶很容易亏电。而更换一块专用铅酸电瓶，费用往往要上千元，相比节省下来的那点燃油钱，实在是有些得不偿失。此外，燃油车的空调制冷系统依赖发动机带动压缩机运转，一旦发动机熄火，压缩机停转，蒸发器无法降温，车内就没有了冷风。在炎热的夏天，车辆频繁在信号灯前等待，车内温度忽高忽低，乘坐体验直线下降。更有甚者，在一些特殊场景下，自动启停功能还可能带来安全隐患，例如在坡道停车时，系统的反应速度若不够快，车辆松开刹车后容易出现不稳定、溜车的情况。
既然缺点如此突出，那自动启停功能为何还能在燃油车上保留呢？这其中，车企的利益考量占了很大比重。汽车行业实行的 “双积分” 政策，让车企面临着巨大的节能减排压力。“双积分” 即平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分，车企为了降低平均燃料消耗量，获取足够的积分，不得不千方百计降低车辆油耗。而自动启停功能在车辆油耗测试环节能发挥显著作用。在 WLTC、NEDC、CLTC 等油耗测试标准中，均有模拟城市路况的测试部分，包含停车等待场景。自动启停功能开启后，测试过程中的怠速油耗得以避免，能有效降低车辆的测试油耗，帮助车企降低积分压力。所以，哪怕这一功能在实际使用中饱受诟病，车企为了满足政策要求，也依旧热衷于将其搭载在车辆上。
当然，自动启停功能也并非毫无改进的可能。随着技术的不断进步，不少车企开始优化自动启停系统。一方面，改进发动机的启动控制算法，让发动机启动过程更加迅速、平稳，减少启动时的抖动和噪音，提升用户体验；另一方面，研发更耐用、性能更强的电瓶和起动机，以应对频繁启停带来的损耗。此外，部分车辆还为车主提供了更多对自动启停功能的控制选项，比如可以设置在特定驾驶模式下自动关闭该功能，或者允许车主记忆上一次关闭自动启停的操作，避免每次启动车辆都要手动关闭。
自动启停功能虽然目前存在不少问题，但它在节能减排方面的潜力，使其在燃油车领域仍有存在的必要。未来，随着技术的持续优化和完善，或许这一饱受争议的功能，能真正成为车主们的好帮手，在节省燃油和提升驾驶体验之间找到平衡。
全部评论 （0）