客车专用底盘拉开了江淮汽车第二次创业的大幕，是JAC发展史上具有里程碑意义事件。
进入上世纪八九十年代，中国变革开放的步调一直加速，人流、物流加快流动，造成了公路客运运输量的迸发式增进。可当时国内的中轻型客车始终是用卡车底盘改装的，没有任何一家企业涉足客车专用底盘。江淮汽车对准了这一市集，决议开辟客车底盘。
1990年，国内首条客车专用底盘在江淮汽车制作厂降生
中汽公司支撑江淮汽车发展，批准把NPR系列的底盘图纸让渡给江淮汽车，江淮汽车也因而拿到了相干的车架、车桥、变速器、转向等技术。就如许，江淮汽车在五十铃技术的根底上，最先了客车底盘的前期筹备工作。
在昙花一现的市集时机眼前，江淮汽车领导班子锁定了这片市集蓝海，飞快完成了共鸣：中国汽车产业将沿着高起点、专业化、高品质、多量量的目标疾速发展，必需尽快理清思绪，以顺应汽车产业发展的步调，并提出“重点发展客车专用底盘，合时发展整车”的策略，以及“面向市集、面向行业、取长补短、调解构造”十六字目标，江淮汽车至此走上再造之路，拉开了第二次创业的大幕。
1988年，中国汽车产业结合会以（88）中汽技产字037号文件向江淮汽车下达试制HFO型（即HFC6700）客车底盘义务，1989年又以（89）汽技产字004、005号文件下达试制告诉，要求加快该产品的试制，并下达设计义务书。
这是一款中国汽车技术研究核心与江淮汽车结合开辟的新型汽柴油专用客车底盘，也是江淮汽车初次承当国家级汽车新产品研制义务。
江淮6700客车专用底盘
试制底盘历经三个月，要克制重重艰难。用试制团队的描绘便是，“过去货车底盘钢板都是等截面的，这个图纸上的底盘钢板是变截面的，大梁在凑近车轮旁边有两个R，也便是两个弯。”
厂里没有资金开辟模具，试制职员就用“土方法”上马，画草图、找废物，等工场下班了，再到车间里找机床加工土模具。前前后后，一共做了一百多副土工装夹具，处理了弯大梁的加工困难。没有长的工装夹具，就分段压抑，弯大梁部分难加工，就边加工边校对，就如许，在外洋是大型、超大型压力机一次成型的弯大梁，硬是用“蚂蚁啃骨头”的办法出产出来了。
FHC6700系列底盘的研制胜利，弥补了国内客车专用底盘的市集空缺，改写了中国客车由货车底盘改装的历史，并被评为“中国汽车产业五十周年最具影响力的50款产品”之一。
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