条条大路通罗马，然而罗马大道之宽窄，却大有玄机。
最近，车界悄然泛起涟漪，一汽-大众旗下的中型SUV探岳，如同逆流而上的勇士，竟达成了百万辆的里程碑。回溯其七载光阴，自2018年翩然登场至今，探岳家族月均销量曾一度冲破两万大关，这般韧性，在新能源浪潮汹涌澎湃的市场中，着实令人侧目。眼下，新能源车势如破竹，燃油车的市场份额却如退潮般节节败退。乘联会数据显示，2024年燃油车销量锐减14.1%，市占率仅剩52.4%，数度跌破半壁江山。及至2025年前四月，燃油车销量亦同比缩减18万辆，降幅达4.8%。此情此景，恰似一曲冰与火之歌，新能源如炽热骄阳，燃油车则在凛冽寒风中坚守。
面对新能源车的咄咄逼人，一汽-大众等合资巨头并未作壁上观。他们一面加速电动化转型，一面亦不遗余力地为燃油车“强筋健骨”，赋能智能化。探岳便是一例，其创新性地推出“一口价”策略，辅以高阶智能辅助驾驶系统，集九路摄像、五雷达、十二超声波传感于一身，意欲打破“油车不智能”的固有藩篱。这无疑是向世人宣告，即便生于传统，亦能驾驭智能前沿，绝非等闲之辈。
然而，即便燃油车奋力追赶，市场的天平似乎仍未全然倾斜。一汽奥迪执行副总经理李凤刚便直言不讳，当今燃油车所承担的税费成本，竟比新能源车高出约莫15%。这番言论，不禁让人联想到一场不甚公平的竞技：一方轻装上阵，另一方却负重前行，这较量如何能论英雄？中国汽车流通协会的崔东树秘书长也曾呼吁，应“破除歧视性政策”，诸如税收公平、取消不合理限行限购、统一环保标准，并加大对燃油车技术的鼓励力度。
细思之，这“油电不同权”的症结，不仅牵动着车企的神经，更直接关系到寻常百姓的荷包。试想，倾尽积蓄购置一辆燃油车，却因其“出身”而额外承担高额税费，抑或时常受限于禁行区域，这般境遇，岂能不令人心生郁结？这好比心仪一件衣裳，却被告知因其“传统材质”而需额外支付一笔“环保附加费”，这番滋味，恐是五味杂陈。
当然，我们并非否定新能源车之于时代的重要意义。新能源乃大势所趋，未来已来。然而，在通往未来的征途上，我们能否给予传统与当下以更多体面？毕竟，现阶段仍有诸多家庭对燃油车有刚性需求，诸多地域的充电基础设施亦未尽完善。若一味“削足适履”，不仅可能波及产业链上的万千从业者，更可能给消费者带来诸多不便。
我们所渴求的，实则是一种澄澈的公平。正如工信部装备工业一司相关负责人所言，在鼎力发展新能源汽车的同时，亦应并驾齐驱地推动内燃机技术迭代，激发传统能源汽车产业的蓬勃生机。这方是高瞻远瞩的转型升级，这方是大格局的产业思维。这不啻于告诉我们，勿囿于新生事物之光芒，亦当珍视传统积淀之瑰宝，使之绽放新颜。
故而，探岳百万辆的下线，并非仅是一个冰冷的数字，它更像一束微光，昭示着燃油车不懈的求索与坚守。而“油电同权”的疾呼，则如同镜鉴，映照出当前市场政策中或存的罅隙。我们所期冀的，乃是一个百舸争流、公平竞逐的广阔市场。唯有如此，无论燃油铁骑，抑或电动先锋，皆能各展所长， ultimately惠及万千消费者。探岳能否在“后百万辆时代”继续砥砺前行，甚至逆风翻盘，尚待时间揭晓。然则，我们坚信，一旦市场真正实现“油电同权”，消费者得以享有更多、更公允的选择，中国汽车产业方能驰骋得更疾、更稳。
那么，诸位以为，未来的汽车版图中，燃油车与新能源车，真能实现“双峰并峙”之势吗？
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