作为隔壁老王，今天咱们就来好好聊聊这台东风本田猎光e:NS2。说实话，这车刚上市的时候，老王我还挺期待的，毕竟本田在燃油车时代可是有着"买发动机送车"的美誉，现在转型做电动车，怎么也得拿出点真本事吧？结果一看实车，再一开，哎哟，这感觉就像你期待了一年的米其林大餐，结果端上来的是街边小馆的炒饭——不能说难吃，但总归是有点失望。
先说说价格吧，这车官方指导价是18.98万到20.98万，现在搞了个限时优惠，降到了15.98万到17.98万。听起来好像挺划算的，但你看看同价位的国产电动车都卷成什么样了？比亚迪元PLUS EV顶配才16万出头，续航510公里；零跑C10都上激光雷达了，价格还更便宜；更别说荣威D7 DMH这种混动车，1400公里综合续航才卖7万多。这么一比，本田这价格就显得有点"迷之自信"了。老王我私下打听了一下，现在有些经销商为了清库存，已经把价格压到了11.98万起，这跳水速度，比特斯拉还猛。
外观方面，本田这次玩了个"猎装轿跑"的概念，听着挺高大上，但实车看起来就有点不伦不类。4788mm的车长配上1570mm的高度，比例特别奇怪，像是把轿车拉高了一点，又像是把SUV拍扁了一点。老王我觉得设计师可能是想讨好年轻人，结果弄巧成拙，这造型比隔壁老张家那台改装飞度还另类。不过后备箱倒是挺大，506L的容积，还全系标配电动掀背尾门，这点得给个好评。
坐进车里，第一感觉是这不像本田——软质材料用得比以前多，方向盘手感也不错，终于不那么塑料感了。配置方面倒是挺大方，L2级驾驶辅助、HUD抬头显示、7安全气囊、360度全景影像、车载香氛、氛围灯、对外放电这些全是标配，顶配还有流媒体后视镜和座椅通风加热。但仔细一看就发现问题了：车机芯片连高通8155都没用上，现在国产车都上8295了；智能驾驶只有超声波雷达，毫米波雷达和激光雷达一个没有；前排座椅加热通风只有高配才有，这些在国产车上早就是标配了。
空间表现算是中规中矩，2735mm的轴距，后排腿部空间两拳多，头部空间一拳左右。但地台有点高，大腿承托不够，长时间坐会累。最搞笑的是副驾驶侧后排的安全带卡扣设计有问题，高个子坐那里头会碰到，这低级错误出现在本田身上实在不应该。储物空间倒是很"本田"，各种小格子特别多，前排中间还做了个贯通设计，下面藏着无线充电板和USB接口，这点小聪明值得表扬。
动力系统就更有意思了，150kW的前置单电机，310N·m的扭矩，数据看起来还行，但实际开起来就露馅了。官方从来不提零百加速，老王我实测大概8秒多，对于电动车来说只能说勉强及格。更让人失望的是底盘——前麦弗逊后扭力梁！都2025年了，十几万的车还用扭力梁，国产车最低也是四轮独立悬架啊。虽说本田调校得还不错，滤震比以前的燃油车软一些，但过弯侧倾明显，快速变道时车尾跟随性也一般，完全配不上"猎装轿跑"的名头。
续航方面，68.8kWh的三元锂电池，CLTC工况下545公里，实际开空调跑高速大概能跑400公里出头。快充30%到80%要36分钟，这速度放在现在也就是中等水平。对比一下，比亚迪元PLUS 510公里版本才卖12.98万，大众ID.4 CROZZ能跑600公里，优惠后也才13万多，本田这续航实在没什么竞争力。
动态驾驶感受倒是保留了本田的味道，电门响应快，转向手感细腻，低速轻高速重，开起来很顺手。隔音也比本田燃油车好不少，全车双层玻璃加主动降噪，80km/h以下风噪胎噪都不明显。但这又带来一个新问题——太安静了，反而把底盘传来的路噪放大了，尤其是压过水坑时，哗啦哗啦的声音特别明显。
说到缺点，老王我最不能忍的就是品控问题。有车主反映才提车半个月就出现刹车故障灯亮、充电口盖子打不开、前轮异响等问题。虽然都不是大毛病，但作为一台本田，质量稳定性这么差实在说不过去。要知道在燃油车时代，本田可是以"开不坏"著称的啊。
总的来说，本田猎光e:NS2是一台优缺点都很明显的车。优点是配置丰富、驾驶感受不错、储物空间设计巧妙；缺点是价格虚高、底盘落后、智能配置跟不上时代、品控不稳定。老王我觉得，如果价格能降到12万以内，作为一台城市代步车还算合格；但按现在的定价，实在是找不到买的理由。这也反映出一个残酷的现实：在电动车领域，传统合资品牌的光环正在迅速褪色，没有真本事，光靠品牌溢价已经行不通了。
最后给想买这车的朋友一个建议：如果你就是喜欢本田这个牌子，非要买电动车，那不妨再等等，照这个降价趋势，年底跌破10万也不是没可能。如果你更看重产品力，同价位的国产电动车随便挑一个都比它强。时代变了，老王我开了二十年本田，这次也得说句公道话——在电动车这条赛道上，咱们的国产车真的已经遥遥领先了。
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