最近汽车圈里有个现象，不知道大伙儿留意到没有。
好像一夜之间，那些方方正正、有棱有角的车子又重新流行起来了。
想当年，这类车要么是单位里的老吉普，要么是干活用的工具车，跟“时尚”两个字基本不沾边。
可现在呢，从长城坦克系列卖到要排队，再到捷途旅行者成为路上的新风景，这股“方盒子”风潮刮得是越来越猛。
很多人心里可能都会犯嘀咕，这到底是怎么了？
是我们的审美变了，还是说在如今这个凡事都追求圆滑的社会里，大家反而开始怀念这种硬朗直接的风格了？
就在我们还在讨论这个话题的时候，奇瑞汽车给出了一个很有意思的答案，他们旗下的新能源品牌iCAR，推出了一款名为V23的纯电小车，本身就是一个造型很独特的方盒子。
可没想到，这还没完，最近奇瑞又在这台车的基础上，打造了一个更加复古的版本，直接把那种怀旧的感觉推向了顶点。
这台新车，真的能像大家说的那样，用一个普通家庭都能接受的价格，让更多人圆一个拥有个性座驾的梦想吗？
咱们先得好好看看这台新车的外观，因为它最大的亮点就在于设计。
可以说，设计师这次是把复古元素玩明白了。
如果你把这台新车的照片和一些经典的老式越野车，比如老款的吉普牧马人或者路虎卫士放在一起，你会发现很多神似的地方。
最显眼的就是车头那两个圆溜溜的大灯，这简直就是硬派越野车的标志性设计，看上去有点呆萌，但又透着一股子坚定。
配合上细密的网状格栅，整个前脸没有了普通版V23那种强烈的科技感，反而多了一种古典的精致味道。
更让人拍案叫绝的是它的配色方案，一种非常深邃的墨绿色车身，搭配上奶白色的车顶，这种撞色设计一下子就把人带回到了上世纪七八十年代的电影海报里。
为了让这种复古感更彻底，设计师还在车身的一些细节处，比如前后保险杠和侧面的防擦条上，加入了一种类似木纹的装饰板，这在现代汽车上是极为罕见的，它巧妙地中和了金属车身的冰冷感，增加了一丝温暖和高级感。
车顶上还额外加装了五个探照灯，虽然在城市里可能用不太上，但它极大地增强了这台车的“野性”，仿佛随时准备好去野外探险。
从侧面看，这种复古与现代的碰撞感更加强烈。
车身很短小，但线条非常硬朗，两门的设计更突显了它的个性和玩具属性。
车轮的设计也很有讲究，是一种被车友们称为“大饼轮毂”的复古样式，而且轮毂中央部分也涂成了和车顶一样的奶白色，让整个侧面的视觉效果更加丰富和协调。
这种在细节上的用心，恰恰是现在很多追求极简设计的车型所缺乏的。
车尾的设计同样充满了趣味性，一个外挂式的“小书包”，也就是备胎罩，是硬派越野的经典元素，而牌照框被挪到了车身左侧，这是一个非常个性的设计，让人联想到路虎发现系列，这种不拘一格的布局，让整个车尾看起来活泼了许多，也更有辨识度。
总的来说，这台车的外观设计，就是把年轻人喜欢的复古、硬派、个性等元素，用一种非常和谐又大胆的方式融合在了一起。
看完了让人心动的外观，我们再来聊聊它的内部。
虽然官方还没有正式公布这个复古版车型的内饰图片，但根据普通版iCAR V23的内饰，我们基本可以推断出它的大致模样。
如果说它的外观是向经典致敬，那它的内饰绝对是朝向未来的。
坐进车里，你会被一种强烈的反差感所冲击。
中控台的设计非常硬朗，到处都是笔直的线条和类似军事装备的旋钮按键，但最吸引眼球的，无疑是正中央那块悬浮式的15.4英寸中控大屏幕。
这块屏幕的分辨率达到了2.5K级别，显示效果非常细腻清晰。
更重要的是，驱动这块大屏的是一颗来自高通的骁龙8155芯片。
可能很多人对芯片型号不敏感，简单来说，这颗芯片就是目前汽车中控系统里的“旗舰处理器”，有了它，你操作屏幕、切换应用、使用语音助手的流畅度，就跟用一台高端智能手机一样，基本不会出现卡顿和延迟，这对于提升日常用车的体验至关重要。
像苹果CarPlay手机互联、高精度导航、5G网络、整车OTA在线升级这些时髦的科技功能，自然也都是标配。
当然，这套内饰里也有一个比较有争议的设计，那就是它取消了驾驶员前方的传统仪表盘。
所有的时速、电量等行车信息，都整合到了中控大屏的左侧区域，或者通过抬头显示系统（HUD）投射到前风挡上。
对于这个设计，大家看法不一。
有人觉得这很简洁，很有科技感，是未来汽车的趋势；但也有不少老司机觉得，开车不看仪表盘总觉得心里不踏实。
这其实是一种设计理念的取舍，它在尝试用更集成的方案来简化驾驶舱。
可以预见，这次推出的复古版车型，很可能会在内饰的材质和配色上做些特别的设计，比如加入与外观呼应的木纹饰板，或者采用特殊颜色的座椅缝线，让车内外的风格更加统一。
接下来要说的是这台车一个非常神奇的地方，那就是它的空间表现。
从尺寸数据上看，它的车长只有4米22，这个长度和我们熟悉的大众Polo差不多，属于标准的小型SUV。
但神奇之处在于它的轴距，也就是前后轮之间的距离，达到了2735毫米。
这是一个什么概念呢？
很多尺寸比它大得多的紧凑型SUV，轴距可能都达不到这个水平。
之所以能做到这一点，完全得益于纯电平台的先天优势。
因为没有了传统的发动机和变速箱，工程师可以把四个轮子尽可能地向车身的四个角落布置，从而在短小的车身里，创造出超乎想象的内部空间。
这带来的最直接的好处就是，后排乘客的腿部空间会非常宽敞，再加上几乎全平的后排地板和一块巨大的全景天窗，即便是坐满人，也不会感到压抑。
当然，凡事有得有失，为了最大限度地保证乘坐空间，它的后备箱容积就相对有限了。
日常购物、放几个背包或者一个登机箱是完全没问题的，但如果想一家人拉着大件行李去长途自驾游，可能就需要好好规划一下行李的摆放了。
最后，我们来谈谈作为一台纯电动车最核心的部分——动力和续航。
根据目前的信息，iCAR V23会提供两种动力配置供消费者选择。
一种是后轮驱动的单电机版本，最大马力是136匹。
对于一台自重接近1.7吨的车来说，这个动力水平只能说是够用，零到一百公里的加速时间大概在11秒开外，如果你对驾驶激情有很高的要求，它可能不太适合你。
但换个角度想，对于绝大多数在城市里代步，偶尔周末去郊区转转的用户来说，这样的动力已经完全足够，而且更低的能耗也意味着更经济。
另一种则是四轮驱动的双电机版本，综合马力提升到了211匹，动力表现就要从容得多了，不仅起步加速会更轻快，在面对一些湿滑路面或者非铺装路面时，四驱系统也能提供更好的稳定性和通过能力。
在续航方面，根据电池容量的不同，它提供了401公里和501公里两种纯电续航里程（CLTC工况），这个表现在同级别车型中属于主流水平，能够满足大部分人的日常通勤和周边游需求，并且全系支持快速充电，也能在很大程度上缓解里程焦虑。
综合来看，奇瑞这次推出的iCAR V23复古版，确实是在新能源汽车市场里玩出了新花样。
它精准地抓住了当下年轻人追求个性、向往自由的心理，用一种极具情怀的设计语言，打造出了一款让人过目不忘的产品。
它就像一个移动的时尚单品，既有复古的外壳，又有科技的内核，还有着实用的空间。
更关键的是，参考普通版车型10万元出头的起售价，这个更加特别的复古版价格预计也不会高得离谱。
这背后，我们看到的是中国汽车品牌越来越强大的设计能力和对市场需求的深刻理解。
它们不再是单纯地追随潮流，而是有能力去创造和引领潮流，用充满诚意的产品，让曾经看似遥远的汽车梦想，变得触手可及。
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