欸，这事儿怎么说呢，颇有些吊诡。
那边厢，大伙儿都勒紧裤腰带，锱铢必较；这边厢，新能源小面们，身价倒是水涨船高，敢情是拿准了要卖出个金疙瘩价儿。
就说这菱势黄金仓，新款一露面，直接捅破十万这层窗户纸，顶配更是敢要价十三万多。
难不成，这年月，拉货的“小四轮儿”也镀金了？
先别忙着朝厂家扔臭鸡蛋。
咱先捋捋这车的盘算，明摆着是瞅准了城市配送这块肥肉。
随着电商这玩意儿越玩越大，末端物流的需求那真是芝麻开花节节高。
以前烧油的，乌烟瘴气不说，进城还各种设卡。
换成电动的，好像一下子就“俏”了。
可这茬儿也来了，凭啥这么贵？
厂家准得振振有词，说啥电池忒费钱啦，技术鸟枪换炮啦，行头也更扎实啦。
你看这新款，电机马力大了，续航也多了十几里地，还支持快充和对外放电。
听着，似乎也能说得过去。
可真就这么回事儿？
左近那些个角儿，吉利远程星享V也好，上汽大通MAXUS大拿V1也好，长安跨越星V7 EV也好，哪个也不是吃干饭的。
真要是打起价格战，谁也不想当那冤大头。
可话说回来，这些车，动不动十几万的身价，真配得上“小面儿”这名头吗？
这就得说道说道这其中的门道了。
一方面，新能源是大势所趋，政策各种撑腰，厂家自然要往这杆大旗底下钻。
另一方面，城市物流的胃口确实在变大，而且对电动车这玩意儿也越来越上心。
厂家一瞅，哟，这不是天上掉馅饼？
可这里头，没准就有点“误伤”了。
真正仰仗小面儿过活的，多半是那些小本生意的个体户。
让他们掏出十几万买辆车跑腿，这压力可不是闹着玩的。
他们更在意的，是皮实、耐用、能装货的家伙事儿，而不是那些花拳绣腿。
所以，当我们瞧见这些“升级版”的电动小面儿时，是不是也该寻思寻思，这到底是哪个爷的需求？
是市场真就指着这个，还是厂家为了追逐油水，愣是“捏咕”出来的需求？
兴许有人会说，市场经济嘛，价钱是供需说了算，厂家定得高，自然有冤大头。
这话不假，可别忘了，市场背后，还有政策、规章，以及更深层次的社会担当。
要是大伙儿都只顾着往钱眼里钻，而忘了那些真正需要搭把手的人，那这市场，怕是也走不远。
而且，这码事儿还真不是个例。
细琢磨琢磨，现如今不少玩意儿，都在奔着“高大上”、“智能化”去，恨不得把十八般武艺都塞进去。
可真正派得上用场的，又有几样呢？
当我们习以为常地把原因归结为“消费升级”时，是否忽略了，有一拨人，他们只是想用更省钱的法子，解决更实在的难题？
厂家一味地贪图高利润，搞不好最后会把这拨用户给丢了。
归根结底，做产品，还是要一步一个脚印，多听听用户的吆喝。
别老想着“重新定义”，也别总想着“改天换地”。
老老实实地把东西做好，才是硬道理。
说到底，对于那些真正靠小面儿吃饭的人来说，能多跑一趟活儿，比那些花里胡哨的玩意儿都实在。
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