比亚迪这事，真是让我有点儿佩服又觉得困惑。你看，别人卖车，他专注于车的研发、供应链，把车做好就算了。结果他还跟着搞保险，这事儿一出来，大家都觉得奇怪。其实也没那么奇怪——他就是想用垂直整合的套路，把车的后续服务坑死所有竞争对手。
先说个细节，我前几天在4S店退掉了车险。保险公司一问，想光买个三者险，就算不买车损了。结果呢，打电话试算报价，发现新能源车必须得搭配买车损，否则不理你。这点我觉得奇怪，继续问几个省份的人发现，居然只有很少地区能单买三者险。
这说明啥？可能是政策限制，也可能是保险公司技术还跟不上。还有一点很关键——我在网上查，比亚迪的保险便宜！不少，别看广告吹得天花乱坠，实际操作很不一样。
举个例子，我刚才翻了下笔记，在上海一辆比亚迪秦，保额2.9万，保费大概1300多块钱。试算一下，这车百公里油耗大概在6L左右吧，要按每升7块算，公里成本不到0.5元。赔付率高？可能吧，但我感觉，赔的钱够大，整体看下来，比同档次的老牌保险公司更便宜。理由也简单：他把修车和零配件变成了自己家的肥水。
说白了，比亚迪自己修车，自己供料，自己打包保险，然后把客户拉入自己的圈子。车出了事故，都是在自己4S店修，零配件还不出这个圈子，利润都在自己手里。别人怎么办？要么多花钱，请第三方修理，要么担心零配件难搞。
市场上不同车企的保险，比亚迪一旦做得灵活一些，这潜在优势就显现出来了。相比之下，像某些老牌车企，卖一辆车赚点油水，体量大但利润薄，根本没心思搞这个。
说到供应链，能理解吧？就像你开个餐厅，要自己养菜地，自己配料，自己做饭。比亚迪也是这样，把整车的零零碎碎拆散，然后用自己的渠道把成品送出去。买保险？也是一部分生产链条，他就是想把售后和续费都自己掌控。
这也有风险。赔付率越高，亏得就越快。其实很多保险公司都在算这个账。比亚迪财险，赔付率特别高，这也是亏损的主要原因。但他在持续亏损中，用价格攻占市场，积累客户。
有个问题：这策略能走多远？我猜不准，但也不是没有可能。用低价吸引用户，用自己修车保障，让用户变铁杆粉。这可能是个后来能形成强大护城河的套路。
不过也有点儿担心——我在朋友圈看有人抱怨，保险便宜不代表真的便宜。你看，那个三者险，保额才2.9万，真心不值钱，但价格依然比别家贵多了。这是不是受规模和资本影响？也许吧。
这么说吧，比亚迪的套路，其实就是用价格换市场，用服务换信任。他在某种程度上打破了传统的汽车和保险公司边界，把汽车服务链条拼成一片。
对了，虽然他亏损，但销量一直都在刷纪录。这也难怪，车越便宜、服务越丰富（其实就是自己做后续)，消费者当然乐意买单。
我觉得，未来如果所有车企都学比亚迪，把保险和维修都掌控在自己手里，市场可能会变得更封闭。那个时候，第三方保险公司是不是就倒闭一片了？这点我倒没有细想过。
读者你们怎么看？下一步，是继续走垂直整合路线，还是还是得靠传统渠道？我有点搞不清楚，反正比亚迪这招，真让人防不胜防。
对了，这次写这个，是被朋友问了个奇怪的问题：你觉得，比亚迪哪里还能再整合得更厉害？比如金融、零配件还是芯片？我猜他不是随便问的，毕竟，现在这套路，要说最大收获，可能还是用户黏性这块。
有个细节我突然想到：在保养车的时候，有一个修理工跟我说，比亚迪车的零件，很多都比外工厂那边的便宜，将来敢全面自产的车，成本得比别人低不少。我心里一动——或许，这也是为什么，他可以用更低的价格，把市场占了个底朝天。
比亚迪这个车企，走的真是条不同的路。不知道，未来会怎么走。你们觉得，能持续走下去么？
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