去年，腾势N7上市，首批月销量卡在几十辆的数字爆出，圈内瞬间炸锅：“天才中的天才”？ 比亚迪砸下重金，调低汉唐价格让出市场，就换来这惨淡成绩？ 你告诉我，这算不算汽车圈最大的讽刺？ 比亚迪势头正盛，从电池技术到供应链，全都倾囊相授，结果腾势连续端上N7和N8这种“月销几十辆的玩具”，消费者根本不买账。 你想想，花大价钱买个“废铁”，谁不骂街？ 这起步就扑街，到底哪一环彻底崩了？
接着看腾势的产品线：N7和N8系列成为反面教材，上市即沉寂。 中国汽车流通协会记录：N7作为纯电SUV，2023年实际月销徘徊在500上下，远低于预期5000+；N8概念车被媒体扒出设计混乱，压根连量产都没挺过，销售窗口彻底关闭。 懂车帝用户吐槽满天飞：开N7出门像老年代步车，内部按键卡顿、触屏延迟，技术支撑硬货却败在细节？ 你问问买家，花30多万买辆“月销几十台”的冷门车，图什么？ 二手市场贬值率飙升到30%，谁还敢掏钱？ 比亚迪汉唐车主庆幸降价及时躲过坑，腾势却成了“笑话库”，库存积压没人要。
设计这块儿，腾势直接被钉上耻辱柱。 车标被喷“廉价感十足”，外观整体呆板，内饰材质劣质。 Z9 GT虽然侧面流线型获汽车之家点赞，但正面和内部仍丑翻全场——懂车帝实测：按钮排列反人类，皮质座椅开裂投诉不断。 用户晒图对比比亚迪“龙颜美学”系列：腾势的设计师是闭着眼干活？ 去年车展上，业内围观者摇头：“毫无审美”，买车的看到这玩意儿直接闪人。 统计显示，因外观劝退率达60%，品牌形象崩得稀碎。
整体影响上，腾势从高端梦沦为“负资产”。 乘联会2023年数据：其市场占比不到1%，比亚迪D9 MPV成功案例一旁鞭尸，资源错配严重。 你听听业界讨论：战略冒进导致N7、N8扎堆推出，忽略市场反馈，价格压死自己。 汽车论坛上，专家算账：投入数十亿研发，回报月销几百辆，利润倒贴补贴买家？ 汉唐降价案例成了反面教材，消费者总结：“买腾势不如买比亚迪二手！ ”这波操作，直接拖累母品牌口碑——你再牛的后台，也能搞砸！
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