在2025小排量踏板不断发布的时间里，难得有一台充满玩乐属性的跨骑车出现。猎变蜻蜓队长150的上市让沉寂已久的玩乐车型市场增加了不少看头。
对于这台猎变蜻蜓队长150，其实一直都在关注了，相关的跟踪报道已超万字。这次随着新车上市，我们终于可以对其进行试驾评测。所以这一期内容，给车友带来猎变蜻蜓队长150多路况实测，希望对各位选购有所帮助。
蜻蜓队长150配置介绍
今天我们的文章内容是以多路况试驾评测为主，但按照常规还是得先对车辆的设计来一个概述。猎变蜻蜓队长150最大的亮点是使用前130mm后180mm的轮组设计，第一眼就表明，他并不是一台正经的摩托车。
然而哪个好人家会在小型跨骑车安装180mm的后龟背胎？
你还别说，在世界摩托车发展历史里面，还真有着这一类型的异型车设计，前后轮组宽度比例较大的，大家都会将其统称为“大脚怪”
那今天介绍的这款猎变蜻蜓队长150除了拥有大脚板以外，他的大灯设计同样是异类的存在。蜻蜓眼睛一般的仿生式双眼大灯，结合猎变品牌主推的机械萌宠系列，这台车的从噱头到看到，统统给安排到位。
发动机方面，蜻蜓队长150使用了一台150cc排量的单缸风冷发动机，最大输出功率为8.5kW/7500rpm，而最大输出扭矩为12N.m/5500rpm。这套动力配置之下，能否推动180mm后轮，让蜻蜓队长玩起来？关于这个问题我们在下文的试驾部分再详细介绍。
前减震使用了一对41mm管径的倒置液压弹簧减震，基于跨界轻越野的设定，蜻蜓队长150的前减震行程也是足够的夸张。而后减震使用了中置直连单减震，这里没什么好说的，属于中规中矩的设定，至于为什么不用多连杆设计？估计是为了拥有更好的使用强度。另外制动与辅助系统方面使用了前后碟刹+ABS制动辅助系统+TCS牵引力控制器，支持TCS与ABS系统的分别独立关闭，这样一来，无论是越野骑行，还是场地滑胎，变蜻蜓队长150都轻而易举地完成。以上并不是我们顺口开河，下文的实测部分都有哈！
而更多配置方面，蜻蜓队长配置有全车LED光源，多功能把手，高位排气，油箱马鞍，平直坐垫，标配后货架与发动机护板等等。其中TFT液晶仪表虽然不大，但功能全面，电子海拔计和电子指南针的加入，标志着国产车型仪表数据与UI展示进入了一个新步进。嗅到商机的整车厂方们，下一步你们是买？还是自研呢？哈哈哈。最后我们聊回车友的视觉，如果买了蜻蜓队长150，跑去西藏溜达一圈，电子海拔计和电子指南针的使用应该够大家催一阵子牛逼了！
在车辆配置介绍的末端，我们提出一个小tips。蜻蜓队长150的多功能按钮只配置了“选择”与“确认”两个实体按键，并位于左侧把手。这比本田的四向拨杆或者KTM的五键按钮有所简化，所以在刚开始接触的这一套按键的时候，估计车友们还是需要时间去适应。
简单聊完配置之后，我们马上进入试驾环节！以下的内容估计会更加吸引各位看官的注意。
蜻蜓队长150多路况试驾
在试驾环节中，我们对蜻蜓队长150进行了多路况的评测，测试路段包含沥青金卡纳场地，非铺装小道，涉水路段，45度飞坡，3米绕桩测试，搓衣板路段等等。在广东38℃炎热的天气之下，蜻蜓队长150被我们折腾了一整天，具体评测内容，请看下文介绍。
场地滑胎-蜻蜓队长的正确打开方式
经过我们一天的测试下来，发现这台蜻蜓队长150竟然是天生的滑胎圣体。这真的不跟车友开玩笑，我们在金卡纳场地中对这台车进行多次动力滑胎测试，均获得不错的驾驶体验。开始我们还担心8.5kW的最大输出功率够不够用，而实际上只要你敢开油门，基本是想怎么滑就怎么滑。
在这一项测试中，蜻蜓队长150给到我们不一样的驾驶体验，直连后悬挂的支撑性出乎意料的好，同时车身稳定性令我们惊讶。150kg整备质量的蜻蜓队长150滑移起来甚至比川崎KLX230M还要优秀。或许是得益于180mm宽度的后轮设计，总而言之蜻蜓队长150滑胎性能出乎我们的意料。
至于车友们如何正确打开滑胎的操作方式，这里弯道计划给大家一点小提示。大家可以先掌握后刹滑动，再进阶动力漂移。在慢速情况下，进行轻度转向并捉离合、踩下后刹车。就是这么简单，你要的初级后轮滑移动就做出来了，而至于稳定性什么的，就交给蜻蜓队长帮你把控吧！
绕桩路段-驾控性能
蜻蜓队长150在场地绕桩可以用4个字来形容，就是：得心应手。虽然蜻蜓队长150的后轮胎为180mm宽度，但这台车的轴距仅为1365mm，配合弧面适中的龟背轮胎，在进行3米桩的测试路段中，驾驶员可以做到油门掌控轻松，车辆翻身迅速，车头指向性精准。
搓衣板路面测试-减震性能大挑战
这或许是车友都想看的环节，毕竟搓衣板路面可以说是所有车型的噩梦。反复的高密度颠簸，哪怕是强如本田ADV350在搓衣板路面的还是存在后轮漂移的风险。而得益于蜻蜓队长150的前长行程悬挂与超宽180mm后轮设定，在这一区域的测试中，蜻蜓队长150的滤震效果良好，车辆姿态稳定。
在国内的绝大部分路况中，应该是找不到一条比豪进测试场更长的连续搓衣板路面了。这里我们仅借用测试场地试驾表现来告知车友，车辆在规律搓衣板路面的性能表现优异，但日常骑行依然需要保持高度敬畏之心。
45°飞坡-弹跳稳定性
飞坡对于任何车型来说都是危险的，前后轮都离地的情况之下，留给驾驶者的只有祈祷。祈祷车辆的重心比例平衡，祈祷车辆飞跃时候的落地姿态稳定，还有就是祈祷落地之后不要掉零件。
对于以上祈祷，在这台蜻蜓队长150身上好像都是多余的，在测试中，该怎么飞就怎么飞。合理的车辆重心配置，让这台蜻蜓队长150的跳跃变得轻松丝滑。当然，驾驶摩托车进行跳跃是技术活，我们的试驾车手CM行飞跃测试也仅用于测试车辆弹跳稳定性，不建议车友日常驾驶中进行飞跃操作！
涉水通过性-能力测试
这个数据没什么好说的，鞋子该湿水的，还是会湿。但基于车辆使用隐藏式高位进气与高位排气的缘故，蜻蜓队长150的涉水通行深度应该在1米左右。由于测试场地有限，就只能简单测试20厘米左右的深度。
碎石路面-非铺装通过性
不得不说，豪进工厂的测试场地就是全面， 就连非铺装的乡间小道都给整出来了。实际上这种路面的测试比上文提及的飞坡与涉水里面还要简单。蜻蜓队长150本来的定位就是轻越野的跨界车型，所以超长减震行程与龟背胎的搭配，在这一类的非铺装路面可以说是顺手拈来。
另外基于整备质量仅为150kg的缘故，蜻蜓队长150在非铺装里的操作显得十分轻盈。关联一个车友可能关心的问题，这台车能不能应付青藏的路况？牛仔老实告诉大家：“可可西里都是没问题的哈！”
综合路况试驾小结
猎变蜻蜓队长150的排量仅为150cc，虽然定位在中小排量车型，但在实际在测试环节中，面对复杂的路况，各项测试驾驶体验良好，并轻容做到能跳、能野、能滑胎。综合性能表现高于国产魔术师、西藏人等车型。总体而言，蜻蜓队长150是一款不可多得的异形跨界轻越野车。
小 结
异型车在国内暂时还算是另类的存在，相比欧美、日系的摩托车发展而言，国内的依然处于初级阶段。或许部分车友对这一类的车型还不感冒，但纵观世界摩托车历史，如本田八甲、铃木DR大小眼车系，雅马哈TW225大脚怪等等，他们都属于是异型车，在海外的受欢迎成都也是一时无两。
如今来到国产的猎变蜻蜓队长150，他算的上是打破国产异型车固有现状的一款车型。12970元的售价，拥有夸张的造型，且综合性能优异，的确值得一试。
最后我们也将猎变蜻蜓队长150列入2025弯道计划评测推荐车型！虽然他是小众，但看点足够，如果你也喜欢异型车，真的不妨到线下试驾，蜻蜓队长会给你不一样的玩乐体验。而大家对这款车还有什么疑问的话，也不妨在留言区跟我们聊聊！
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