快递行业需要什么样的新能源重卡？

近年来，快递行业呈现蓬勃发展态势，国家邮政局数据显示，2024年我国快递业务量突破1750亿件，同比增长21%。但由于市场内卷，单票运费持续下降，给企业运营成本带来不小压力。

在这样的困境下，新能源重卡正成为快递企业降本增效的关注点。

据中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成介绍，燃油等能源成本支出在车队运输成本中占比高达31.85%，超过了路桥费用和员工工资成本。企业通过采购新能源车辆可有效减少燃油成本支出，降低日常运营成本。

申通于今年4月首批投用了36辆DeepWay深向智能新能源重卡。

“电动重卡的降本优势是显而易见的。”申通快递申瑞车队副总经理赵洋介绍，申通快递于今年4月在干线运输中首批投用了36辆DeepWay深向智能新能源重卡，成为全国首家规模化应用新能源重卡的快递企业。通过两个月的试运营，智能新能源重卡在400公里左右范围内安全及经济性方面成效显著。以上海至金华320公里线路为例，应用新能源重卡相比燃油重卡单公里成本能够降低0.45元，智能驾驶则能显著降低司机驾驶疲劳度，有效提升道路安全。据统计，应用智能驾驶后，车队万公里碰撞预警次数降低67%，万公里制动次数降低75%，可有效降低4%人力成本的投入。

政策的助力无疑又为新能源车辆的推广添了“一把火”。去年以来，我国出台了一系列支持交通物流节能减排政策。去年7月中共中央、国务院印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，对我国绿色交通基础设施建设提出具体要求。今年3月，交通运输部等3部委联合印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，提出推广应用新能源城市物流配送车辆，推动全面绿色转型发展。今年6月份实施的《快递暂行条例》提出，快递业发展应构建普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系。

江苏省邮政管理局党组成员、副局长鲍家碧表示，在一系列政策支持下，新能源汽车在江苏邮政快递行业得到快速推广应用。截至2024年年底，江苏全省邮政快递行业新能源、清洁能源车保有量约7000辆，行业新增或更新车辆中，新能源、清洁能源汽车占比超过了80%。

随着新能源车辆的加速普及，快递行业究竟需要什么样的新能源重卡成为行业内关注的重点。

宁德时代商用事业部副总裁兼终端业务部总经理曹治介绍，与大宗货物主要关注车体重量不同，快递运输的货物密度通常较低，更关注货厢容积，因此在应用电动重卡时，需要保证和传统油车同样的挂车长度，就不能再采用传统后背式电池设计。

为此，宁德时代与整车厂合作推出了全底盘电池布置方案，通过将所有电池布置在底盘两侧及中部，释放驾驶室后部空间，保证了运输货物的方量不受任何影响。同时，电池底置也可以降低车辆重心和高速行驶时的风阻。

快递运输对时效要求较高。面对当前新能源重卡补能时间长、影响运营效率等问题，华为推出了兆瓦闪充技术。据华为数字能源充电网络总经理张国路介绍，华为推出的兆瓦级充电产品最大充电电流2400安，最大功率1.5兆瓦，可以实现每分钟补电20度，15分钟即可完成一次完整充电。目前华为已与多家商业车企合作，共同开发30余款4C超充重卡。

作为首个投用于快递干线运输的电动重卡品牌，DeepWay深向联合创始人兼首席营销官徐上上表示，企业在开发产品时坚持正向开发、紧贴快递运输需求。

华为兆瓦超充解决方案在上海落地。

快递运输中投用的车辆搭载600度的大容量电池，续航超过500公里，具备超低电耗与超大货箱空间，显著降低了运营成本；在智能化方面，车辆配备L2级辅助驾驶系统，支持自适应巡航、车道保持等功能，有效提升了驾驶安全性与运营效率。

针对新能源重卡售价过高的问题，上汽红岩新能源事业部总经理李军表示，电池容量并不是越大越好，上汽红岩会为不同的车辆选择更合适的电池及驱动，同时通过更低能耗的车身设计，让新能源重卡更具有经济性。

在众多专家看来，快递运输车辆的新能源推广并非坦途，在实际应用场景中还面临着电池续航、补能、购置成本偏高等多方面挑战。

“受到新能源重卡续航里程限制，申通快递此次投用的纯电重卡运输距离在300公里至500公里之间，在实际运营中，车队对续航在500至800公里的车辆需求更大，期待厂家能尽快生产续航里程800公里、1000公里的新能源重卡。”赵洋表示。

在公共充电桩中，适用新能源重卡的设施较少，也成为限制其发展的重要因素。周志成介绍，全国大约有300万个公共充电桩，但适合重卡的充电桩占比不到5%，补能网络、补能条件还存在短板。他建议，新能源车辆要通过降低车辆全生命周期成本，建设组织化、集约化、绿色化的能源网、物联网和公路网，推动行业转型高质量发展。

徐上上认为，未来首要关注的还是如何提高续航问题。“通过固态电池或以超充、换电等方式补能解决这一问题。”他希望未来针对新能源重卡有更多政策扶持，与此同时希望相关管理部门能够针对汽车超充、换电等建立统一的国家标准，有效降低企业配套研发的成本，助推新能源重卡发展。

车辆购置成本过高也是阻碍新能源物流车发展的重要因素。“2024年全国新能源物流车新增36.42万辆，是2021年的3倍，但新能源城市物流车占比依然过低。”交通运输部规划研究院城交物流所总工程师魏永存表示，要进一步加大新能源城市物流配送车辆推广政策支持力度，用好用足大规模设备更新等政策，扎实推进老旧营运货车报废更新，从车辆购置、运营、路权保障、电池回收及充换电配套设施等方面建立有效的支持政策体系。

江苏省政协常委，江苏省邮政管理局原党组书记、局长张水芳则建议，通过减免购置税、购车补贴等优惠政策，设立严格的排放标准，来引导推动市场向绿色出行转变。新能源汽车制造企业要针对邮政快递行业需求，加快打造更多的优势特色和绿色环保的重大新能源汽车品牌。邮政快递企业要积极响应号召，提升新能源汽车占比，扩大智能新能源重卡的使用量。

作者丨刘钇杭

责编丨刘钇杭 郭琪

审核丨郭一麟

监制丨陈林