还记得那条穿越戈壁沙漠的钢铁巨龙吗？五年前它刚通车时，人们都说这是给骆驼修的铁路。现在这条连接青海和新疆的铁路已经悄悄改变了西北的货运格局，可为啥坐人的火车还是少得可怜呢？
从地图上看，这条铁路就像用尺子画出来的一样笔直。它从青海格尔木出发，翻过比800层楼还高的阿尔金山，最后到达新疆库尔勒。修建时工人们要面对高原反应和无人区的孤独，光是铁轨落差就有2500米，相当于从泰山顶坐到海平面。这么难的工程，通车后货运量却像坐火箭一样往上涨。
火车司机们最清楚这条线的变化。刚开始每天只有两趟货车，现在增加到26趟还不够用。运煤的车皮排成长龙，拉棉花的车厢堆成小山。去年完成改造后，这条铁路每年能运3300万吨货物，比原来多了一倍多。可奇怪的是，客运列车始终只有5趟，而且都只在省内跑短途。住在若羌的王大叔说，他们去库尔勒还得先坐8小时汽车到最近的火车站。
这条铁路的秘密藏在它的设计里。当初建的就是单线铁路，就像单车道马路，货车和客车要互相让行。增开一趟客车，就得调整六趟货车的时刻表。有次为了避让客车，14趟运煤车晚了三个多小时，差点影响发电厂用煤。现在货运已经排得满满当当，再增加客车确实困难。
不过沿线居民可不管这些。茫崖市的李阿姨算过，坐火车去格尔木只要4小时，汽车却要颠簸一整天。年轻人更直接，在社交平台上发问：＂难道我们西北人只配运货不配坐车？＂铁路部门也很为难，毕竟整条线经过的多是无人区，有些车站一天下来等车的不到十个人。
有意思的是，这条铁路的未来可能会更忙。正在规划的成都到格尔木铁路建成后，西南的货物可以直接运到新疆。到那时，现在的单线铁路可能真的会不够用。有人建议干脆扩建双线，也有人觉得应该先保证重点物资运输。你觉得这条＂钢铁骆驼＂是该多拉货还是多载客呢？
看着货运列车日夜不停地穿梭，而客运站台总是空荡荡的，不禁让人想问：当一车车煤炭棉花顺利抵达目的地时，那些想坐火车出行的西北老百姓，还要等多久才能等到属于自己的那趟列车？你们家乡的火车站，是不是也遇到过这样的烦恼？
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