“替我们把工厂盖好，把市场腾出来，最后连员工都培训完了，就等我们来接手？”
这事儿放谁身上都得乐出声，西方车企现在估计正抱着财务报表哭呢，这不就是现实版的“为他人做嫁衣”嘛。
俄罗斯这片市场，以前可是大众、雷诺这些欧洲大佬的后花园，吃得那叫一个满嘴流油。
结果2022年一声炮响，制裁大棒挥下来，大佬们比谁跑得都快，生怕沾上一点麻烦。
雷诺最绝，莫斯科的厂子，年产能十几万辆，最后一块钱卢布就卖了，跟白送没啥区别。
日产也学得快，圣彼得堡的工厂，一欧元，象征性地收个钱，赶紧走人。
这操作，简直是慈善家行为，把几十年的心血打包送给了别人。
谁能想到，这边刚走，那边中国车企的队伍就开进来了。
江淮、奇瑞、长城，一个个跟早就商量好似的，把这些被遗弃的厂房和生产线，稍加改造，立马就开工了。
之前雷诺生产Logan的地方，现在挂上了Moskvich的标，里子却是江淮的技术。
前日产的生产线，转眼就开始组装奇瑞的Tiggo。
西方人前脚刚把桌子擦干净，中国人后脚就坐下来吃饭了，连碗筷都不用自己准备。
你敢信吗？
短短两年，俄罗斯汽车市场的格局就彻底翻了个个儿。
2021年，中国品牌的市场份额还不到10%，到了2024年，直接飙到了将近60%。
现在你去俄罗斯大街上转一圈，满眼跑的不是哈弗就是吉利，要不就是奇瑞。
当地人买车，选项里除了本土的拉达，剩下的几乎全是中国品牌。
这感觉就像一场牌局，西方玩家觉得自己手握王炸，结果一个制裁把自己给炸出了局，眼睁睁看着中国玩家捡起地上的牌，直接胡了个大的。
这事儿最讽刺的地方在哪？
在于西方本想用制裁把俄罗斯的经济锁死，尤其是在汽车这种关键工业上。
他们以为只要自己一撤，俄罗斯的汽车产业就得瘫痪。
结果呢，俄罗斯转头就找到了新朋友，全球最大的汽车生产国可不是吃素的。
中国的车不仅性价比高，技术也今非昔比，正好完美填补了市场空白。
当然，俄罗斯也不是傻子。
眼看中国车卖得这么火，本土产业的压力也来了。
2025年开始，他们也搞起了保护主义，又是提高回收费，又是加关税，想给进口车降降温。
奇瑞就有点扛不住了，销量下滑，宣布要逐步退出。
你看，生意场上没有永远的朋友，只有永远的利益。
奇瑞这波算是提前规避风险，把重心转向了中亚。
但大局已定。
就算个别品牌战略调整，中国车企在俄罗斯的根基已经扎下了。
长城在那儿有自己的工厂，还打算扩产。
Moskvich这个借壳重生的品牌，新车型也排上队了。
西方车企呢？
损失几亿几十亿欧元把厂子贱卖了，丢了每年近200万辆车的庞大市场，现在想回来？
门儿都没有。
市场已经被重新瓜分，经销商网络也早就换了主人，连口汤都喝不上了。
整件事看下来，就像一场闹剧。
西方车企本想上演一出“杀鸡儆猴”的大戏，没想到自己成了那只猴，被人耍得团团转。
他们亲手把一个潜力巨大的市场，连同建好的工厂、培训好的工人，一股脑儿地送给了最大的竞争对手。
这已经不是输麻了，这是直接把自己的底裤都输掉了。
这笔买卖，估计能写进商业史的“反面教材”里，还是加黑加粗的那种。
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