“买了辆新国标电动车，居然不能带我闺女上学？ ”前段时间，不少网友在雅迪的社交媒体下这么吐槽。 他们说的是雅迪当时新出的“毛豆”车型，那车样子挺帅，只有一个座，后头光秃秃的，也没个车筐，买个菜都没地方放。 这事儿闹得挺热闹，最后雅迪官方站出来道了歉，说“毛豆”是“单人通勤版”，主要给一个人上下班用的。
这款车限时卖2399元，有卡其米棕和独角兽灰两种颜色。 很明显，这就是冲着解决“带娃”和“载物”那两个头疼事儿来的。
新国标规定电动自行车必须时速低于25公里，整车重量不超过55公斤。 为了达标，厂家以前想的法子多是“做减法”：拆后座、用更轻的材料、缩小车身。
结果就是，车是合规了，但变得不实用了。 接送孩子的家长、每天买菜的大爷大妈，用起来特别别扭。 雅迪C09这次等于是把“减法”又“加”回了一部分，但它必须在严格的重量限制内完成。
那个标配的前置车筐，官方说容积是8升。 8升是个什么概念？ 大概能轻松塞进去一个中号头盔，或者两三颗大白菜。
它用的是快拆设计，螺丝一拧就能拿下来。 如果你今天一个人骑车，觉得车筐碍事，可以拆掉让车看起来更简洁。
后座是另一个重点。
它被设计成一个带扶手的安全后座，明确可以承载一名12岁以下的儿童。 座椅的材质和填充物做了加厚处理，就是为了满足家长接送孩子的刚需。
光有座位和筐还不够，安全性能是大家更关心的。
C09配了一个叫TCS牵引力控制的系统。 简单说，就是防止你在下雨天或者有沙子的路面上启动时，后轮突然打滑导致车子侧翻。
这个功能以前多在摩托车上才有。
它还有边撑感应，也就是边撑没收起来的话，电机不给动力，防止人一起步就摔跤。 这些配置在2399元这个价位的新国标车里，不算多见。
车子的核心动力是一台400瓦的电机，保证它最高跑不过25公里/小时，符合国标。 电池用的是48伏的可提锂电，官方没有在首波信息里强调续航，
根据同类配置推测，在城市里跑个四五十公里应该没问题。
它还有一个内置的北斗定位模块，定位精度号称能达到10米内。 通过手机App，你能随时看到车停在哪，这对防盗有点帮助。
雅迪对这次C09的推出，态度很明确。
在此前关于“毛豆”的致歉文里，他们已经解释了产品线思路，说有不同版本面向不同场景。
C09可以看作是对“家庭实用场景”这个版本的快速落地。
从“单人通勤”的毛豆，到“可载人载物”的C09，雅迪在试探市场的不同反应。 有行业内的消息说，他们后续可能还会出“载货版”和“亲子版”，就是在C09基础上强化货架或者加装儿童靠背。
价格是另一个焦点。
2399元这个数字，放在几年前能买一辆挺不错的大电动车了。 但现在是新国标时代，整个行业的成本都在涨。
严格的车架、重量控制要求，加上锂电池和TCS这类新配置，都推高了最终售价。
消费者一边抱怨电动车越来越贵，一边又希望功能齐全，厂家其实是在两头受挤。 雅迪C09这个定价，算是卡在了中间档位，比那些只有基础功能的车型贵一些，但又比高端智能车型便宜不少。
新国标落地后，整个电动车市场其实在经历一场沉默的改造。 用户习惯被迫改变，厂家设计思路必须重构。
C09这样的车型出现，说明头部品牌开始从单纯追求合规，转向在合规框架内尽可能找回实用性。 它的塑料件使用了所谓高阻燃材料，关键部位的金属连接件也做了强化，这些都是为了在减重和安全耐用之间找平衡。
有网友说“早该这么干了”，也有网友觉得“9还是贵，为了能带孩子没办法”。 车筐和后座，这两个在传统自行车时代看来理所应当的部件，在新国标电动车里，竟然成了需要特别宣传的卖点。
全部评论 （0）