自上次替换火花塞后，我的车已经行驶了34284公里。考虑到车辆手册建议每30000公里更换一次火花塞，加上近期需要进行车辆保养，我决定在采购了一些维护材料后，一并将火花塞进行更换。
原车配备的是NGK火花塞，上次我换成了博世F7HER2型号，这次我选择了FR7HC+型号。听说这两款博世火花塞性能相似，我没有深入研究，但看到它们的放电间隙和热值相同，就决定试试新款。在京东的活动下，4支火花塞仅花费了大约45元，相较于专业维修店的价格，这实在是太划算了。
在更换前，我上网查阅了许多专家提供的教程，记下了所有可能遇到的难点和对应的解决方法。
准备工具如下：
1. 一个16mm红柄火花塞套筒，这是上次购买火花塞时商家赠送的。虽然手柄较短，不太方便施力，但其内部的胶皮圈能有效提起点火线圈室内的火花塞。
2. PROTO套筒工具套装，包含5/8英寸的加长套筒、加长杆和手柄。这套英制工具中，我选择了与16mm相近的5/8英寸套筒。
3. ARMSTRONG力矩扳手，根据火花塞包装上的指示，设定了28Nm/21ft*lbs的力矩。
4. 另外，我还准备了两个一字螺丝刀，用于撬起点火线圈。
首先，我打开了线圈上方的保护盖，只需按住两个卡扣即可轻松掀开。接着，我打开了点火线圈线束上的卡扣，以便在拔出线圈时线束能够顺利拉出。
使用两个一字螺丝刀从两侧同时撬起点火线圈，需要逐渐加力，然后用手拔出点火线圈，就能看到火花塞的尾部了。
我使用加长套筒扳手逐个拧松了火花塞，并用红柄套筒提起了旧火花塞，然后迅速换上了新的火花塞，以尽量减少其暴露时间。我建议换一个火花塞就拔一个点火线圈，这样可以避免安装错误。同时，我建议在冷车状态下进行更换，这样操作起来会更容易，这也是我不愿意去修理厂更换的原因之一。
使用力矩扳手进行力矩调整。如果没有力矩扳手，可以在旋紧后额外旋转90°来确保紧固。之后，将点火线圈插入，用手掌按压到底，会听到明显的“咔”声。
对比新旧火花塞，可以看到电极上几乎没有烧蚀的痕迹，说明在行驶34000公里后，火花塞的状态仍然良好。令人惊讶的是，博世的使用说明书中竟然写着使用寿命为1年或15000公里，这让人感到不解。
这是四个旧的火花塞。
电极的特写，手机拍照效果不太好。
更换完成后，我恢复了线束和保护盖的位置，并启动车辆进行测试，一切正常。
最后，我有个问题想请教大家。对于大众EA111发动机，各个气缸的编号是从左到右还是从右到左呢？
我发现右侧第二个火花塞的点火线圈室内有一些机油，这应该是第2缸还是第3缸呢？我怀疑可能是气门室盖垫圈漏油，但目前车辆行驶正常，不修理可以吗？
这个火花塞上沾了好多机油。
感谢大家的帮助，我只是做了一点微小的工作，再次感谢！
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