嘿，让我来跟你扯扯，为啥混动车不用柴油机作为增程器，虽然听起来柴油机的热效率高得让人心动，柴油价格有时候还低于汽油。但事实上，用柴油机做增程器真的不是个好选择。下面我得一条条给你解释清楚。
首先得说说，柴油机的舒适性问题。你知道的，柴油机是压燃式的，压缩比老高了，燃烧的时候压力能把人吓一跳。这种压缩比高的特点让柴油机工作起来相当有力，但也粗暴得很。你想啊，车子一启动，发动机那个轰隆隆的声音和震动，真不是盖的。而且，柴油机喷油压力也大，那些机械式的喷油泵嘛，又是一大噪音来源。这样的话，如果你开的是新能源车，追求的是那种静谧的驾驶体验，柴油机这种嘈杂和震动就显得特别不合适了。
再来看看尾气排放这块。处理柴油机的尾气要比汽油机复杂多了。汽油机排放的主要是碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳，这些在三元催化器下能相互反应，最后变成水和二氧化碳，还有氮气，清理起来比较简单。但柴油机就麻烦了，它调节喷油量来控制动力输出，在轻负荷的时候喷油少空气多，就是所谓的富氧燃烧，这时候氮氧化物的排放量就大。而且重负荷工作时，不充分燃烧还会生成大量颗粒物。这些氮氧化物和颗粒物的处理可不简单，需要额外添加尿素和使用颗粒捕捉器来处理。
你想啊，这不仅增加了成本，那些复杂的尾气处理系统还占地方，影响车主用车体验。选择新能源车，不就是为了省心吗？结果用柴油机，车主还得定期加尿素，清理颗粒捕捉器，这不是搞笑吗？
柴油机的价格也是一大问题。相同排量和技术水平的柴油机，价格通常比汽油机要高。这是因为柴油机的压缩比高，喷油压力大，对燃料雾化的要求也高，所以很多零部件的制造精度更高，更复杂，自然成本也就更高了。
最后，就算你真想用柴油机，这机会也不多。在传统燃油车时代，用柴油机的家用车就不多，除了少数厂家有成熟的柴油机技术，其他的厂家基本没涉足。这就意味着，就算你想用，可能也找不到合适的柴油机。
而且你得知道，增程器的主要任务是给电池充电，它的工作条件比较固定。工程师可以把增程器设置在一个较高的热效率区间工作，这样即使是汽油机，其实际的热效率也不低。这时候柴油机虽然热效率高，但优势就不那么明显了。
所以啊，总结一下，用柴油机做增程器，看似有优势，实际上问题一大堆。现在的新能源车技术发展这么快，还是让咱们老老实实用电驱动吧。我个人认为，技术的发展不应该被过去的成功或习惯所限制，应该更加关注可持续发展和环境保护。你怎么看？欢迎在评论区留下你的看法，我们一起讨论讨论！
全部评论 （0）