柴油机不适合作为增程器
为什么没有车企用柴油机做增程器？这个问题挺有意思，很多人也问过。
从理论上讲，柴油的热值比汽油高，柴油机靠压缩点火，热效率也更高，听起来好像更适合发电。
但现实情况是，柴油机虽然效率高，但它的结构更复杂，体积更大，噪音和震动也更明显。而且柴油机的排放控制难度大，尤其是氮氧化物和颗粒物，现在环保标准越来越严，柴油车本身在很多地方都受到限制。
再加上，增程器的核心是“发电”，不是“驱动”，所以对发动机的要求更偏向稳定、安静、轻便。而柴油机在这几方面并不占优。
所以，虽然柴油机效率高，但在增程式电动车里，它并不是最优选择。这也是为什么目前主流车企都不用柴油机做增程器的原因。
柴油机增程器的应用与优势
我们家有一台拖拉机的发动机，我爸把它拆下来当发电机用，特别耐用，每次停电的时候都派上大用场。
可奇怪的是，现在汽车越来越先进了，怎么没人用柴油机做增程器呢？感觉挺不可思议的。
其实不是没有，只是很多人不知道。比如奇瑞商用车就推出过一款增程重卡，叫“云凤凰”，用的就是玉柴的柴油增程器，一升柴油能发4.2度电，效率还挺高。
柴油机优势与应用限制
“4.2度”这个数据，比汽油车的“3.2度”高了不少。
现在有些混动车型，馈电油耗是5升油，如果换成柴油机，油耗能降到4升以内，省下的油可不是小数目。
但为什么车企不这么做呢？
主要是因为国内在柴油机技术上储备不够，现有的技术都是围绕汽油机来的。
混动车里的发动机本来就不像传统油车那样重要，汽油机虽然发电效率不如柴油机，但已经够用了。
车企心里明白柴油机更好，但就是不做。
柴油机技术挑战
我是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来说说柴油机的事。
现在做柴油机的车企不多，国内能把柴油机真正做好的，更是寥寥无几。增程器其实本质上还是内燃机的一种，是汽油机技术的延伸。我们现在的汽油增程器，也是在做好汽油机的基础上发展出来的。
但现实是，我们连一台性能可靠的柴油机都很少见，更别说柴油增程器了。
从技术角度看，柴油机确实有它的局限性。比如：
1. 增程器需要频繁启动发电，而柴油机靠的是压燃，不像汽油机那样容易控制启动和停止。一段路开下来，反复启停，对柴油机来说难度很大。
柴油机的优缺点与市场现状
柴油机在震动和体积上不如汽油机，用在大车上影响还不大，但用在小车上就明显了。
冬天在北方，柴油机启动困难，运转也不如汽油机顺畅，很多人接受不了。再加上有人觉得柴油质量差，柴油机开起来像拖拉机，不太舒服。
这些问题其实能解决，但需要花不少钱。
柴油机本身性能不错，顶级柴油机甚至比汽油机还好，柴油的性价比也比我们想象的高。只是它在国内还没被广泛接受，认知和市场都还不够成熟。
内燃机在混动中的角色减弱
内燃机在混合动力系统中的作用已经变小了。车企更愿意用本来油耗就低的汽油机，这也是市场选择的结果。
因为汽油机运行安静、可靠，成本也低，不需要太多技术投入。企业资金有限，自然希望花得值。柴油机虽然不错，但在成熟的汽油机面前，优势就不明显了。
再说，汽车上的增程器不只是发电那么简单，还要考虑驾驶的舒适性、噪音等问题，不像家里的发电机那样简单。
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