你有没有发现，最近街上的踏板车越来越多了？尤其是那种看起来既精致又实用的车型，总能吸引不少目光。今天就来聊聊一款刚升级的热门车——2025款本田PCX160。
这款车可不简单，它所在的PCX系列全球已经卖了500多万台，现在第五代车型来了，而且是由五羊本田独家生产的。最让人惊讶的是，价格一下子降了3000块，现在19990元就能入手。不过有意思的是，配置却有些地方和大家想的不一样，这到底是诚意还是无奈，慢慢说。
先看外观，新款和老款比，简直像换了个风格。以前是圆滚滚的，现在前脸用了V字形的LED日行灯，尾灯也是分层贯穿的，一眼就能认出来，比老款精神多了。车身线条也变得更硬朗，有点跨界车的感觉。颜色方面还加了磨砂白和幻彩镭射漆，阳光底下看，颜色会跟着角度变，挺洋气的。
做工上也有进步，以前老款有时候会有小异响，新款车壳处理得更好，接缝也更均匀。手把那里改成了全覆式的，下雨天骑，泥水不容易甩到手上，这点挺贴心。
动力方面，新款用的是157cc的eSP+水冷四气门发动机，能输出11.8kW的功率和14.7N・m的扭矩，扭矩在同级别里算是最高的了。实际骑起来，感觉低速的时候动力更平顺，不会一窜一窜的。而且怠速启停功能也更省油了，实测下来百公里油耗2.03升，比老款的2.1升省了一点。油箱有8.2升，算下来能跑400公里左右，有车主试过极限能到426公里，日常通勤一个星期加一次油没问题。
操控上变化也不小，后减震用了KYB的氮气减震，带外置气囊，过减速带或者坑洼的时候，震动小了很多，据说是滤震效率提升了三成。车架的轴距是1315毫米，前轮配重占了51%，骑起来很稳，转弯的时候倾斜到38度也不会碰到东西，挺有信心的。
智能配置方面，进步挺明显的。装了个5英寸的TFT仪表，能显示中文导航投屏，还有三种界面可以换。无钥匙系统也升级了，用NFC感应，还能远程开座桶。车上还加了个Type-C的快充口，18瓦功率，给手机充电挺快的。
不过安全配置有点让人纠结，只有前轮有ABS，后轮没有，下雨天骑快了，后轮还是有点怕抱死。TCS牵引力控制系统得手动关，要是去了非铺装路面，操作起来不太方便。好在有办法解决，外面改装店有副厂的ABS套件，大概2000块就能装上，看个人需求了。
实用性方面，这款车做得很到位。座桶有30升大，实测能放下一个SHOEIZ8的全盔，再塞点护具也没问题。前面还有个0.7升的小储物盒，带阻尼开合，放瓶500毫升的矿泉水正合适。
骑起来也舒服，脚踏加宽了，还是斜着的，解决了老款冬天脚容易冷的问题。座高764毫米，身高160厘米的人骑，两脚都能稳稳着地，新手也不怕。
再看看和其他车比怎么样。雅马哈NMAX155要27800元，比PCX贵不少，但它是双通道ABS。豪爵UHR150更便宜，15980元，也是双通道ABS，不过没有TCS。PCX的优势在于全球统一的品控，还有二手保值率高，三年还能值65%左右。
啊，要是你每天上班要骑30公里以上，又比较看重本田这个牌子，那PCX160挺合适。但要是你特别追求性价比，那有些国产车配置更高，比如天鹰TX150。还有经常跑长途摩旅的，PCX的油箱和挡风可能不太够。
要说有什么争议，就是安全配置这块。全球的PCX都没有后轮ABS，有人觉得应该给中国市场特殊对待，配上双通道的。而且现在国产车好多都标配双通道ABS和7寸大屏了，本田这个价格，让人觉得有点不值。
不过这些问题也有解决办法，原厂挡风效果一般，可以换个GIVI的加高挡风。坐垫有点硬，加个凝胶坐垫或者弄个腰部支撑，能舒服不少。
2025款本田PCX160是在成本和品质之间找了个平衡点，这也是本田一贯的做法。现在国产车配置越来越高，PCX就靠着全球统一的品质和高保值率，守住了它在万元踏板里的位置。
最后想问一句，你会愿意多花点钱买个靠谱的牌子，还是更看重配置呢？要是你，会怎么选？
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