羡慕吧？嫉妒吧？别想了，早点睡吧！梦里啥都有！海外媒体渲染的Jaecoo J5运动版假想图，放在手机屏幕上晃几秒钟，挺能搞得自己一阵心动的。实际上，很多人看完这些渲染图第一反应可能是：哇，这设计挺国际范嘛，奇瑞的颜值逐步跟国际品牌拉近了点。可实际上，奇瑞在国内的受众眼光，跟海外的差异，真大得很。
我之前关注过奇瑞全球布局，去年他们出口超过30万台，主要卖到、东南亚、中东一些国家。这些市场里，欧洲风的设计研判其实很重要。你国内很多车友评价奇瑞，偏偏就一句出了个大招——其实这就意味着：设计要能接受中国消费者的挑剔，价格还不能贵，性能还得稳。
国内的年轻人就喜欢特别酷的设计，像那啥智享版啥的，工艺也不错，但整体格局未必能打动海外那些成熟市场的审美。为什么？其实是文化上的差异。我们喜欢新潮，他们喜欢简洁明快。审美层次这个词，有点空，但其实只要你开过点别的国际品牌车型，奇瑞的设计有时候还是差点意思。不是说不好，但好像差了点国际水准，可能是材质用料、线条处理上还要磨一磨。
其实我好奇，奇瑞花了那么多钱追求国际化设计，难不成就是为了海外销量爆发？我估算一下，一个中等样车，一辆国产车的制造成本（粗略估计）在7-9万元，海外出口推向成熟市场，可能额外还得考虑物流、关税、渠道费用，算下来，差不多10-12万逐步打包下来。这样一辆车，卖到海外，利润空间有限，当然也没有那么容易。于是我就开始怀疑：奇瑞真的是在用心设计，还是只是在模仿、应付报表。
我跟个修理工聊过，他说：这车其实不错，就是细节处理跟欧洲那些品牌比，还差点意思。我当时想着——他们常年跑定点修理点，很多海外车都遇过，细节差异明显。就像我朋友开一辆日系SUV，他说：这车虽然老人也能搞定，但内饰料感不够，脑袋不如日系细腻。不光包裹线条，甚至车门的关闭声音都能体现出调性。
说完这点，我刚才翻了下相册，看到去年拍的奇瑞的海外展会照片。那次一堆老板在台上贺词，一线员工搞得乱哄哄，悬挂展示车。有辆车的轮毂略爱歪歪扭扭，虽然看起来挺酷的，但实际触感还行吗？估计还是要看具体车型。
哦，对了，刚才我在资料里看到一个根据某市场反馈，奇瑞J5运动版在阿联酋站的接受度相对较低的数据，不确定有多准，但说实话，平心而论，设计上偏向运动和年轻的元素，欧洲或者那些西方国家，可能还是更偏好简约点的感觉。欠缺点个性就容易跟主流撞车。
奇瑞也是个颇有野心的品牌，想用国际化这根刺穿市场。奇瑞去年在印度也试水成立了合资，还传出了成立海外研发中心的消息，想把设计变成国际话语权。可我总在想，真正能成功的，还是得本土化的深度融合。单纯靠渲染图和假想概念套用，再漂亮也不够。
这个事情，突然让我想到：其实很多国内车企，设计本身就像个红包——当作标签N分狂轰滥炸，要嘛就前面领导喊：要国际范，要面子；要嘛就跟风，照抄某些品牌。真正变得有自己风格的车寥寥无几。
但我也得承认，奇瑞的团队不傻，他们很清楚走出去这条路不能光靠模仿。去年我还看过一个设计师的评价，说奇瑞的某款新车在局部打造上更细腻了，虽然整体还差一点国际感，但比之前进步不少。
其实我乐意相信，越走越国际是趋势，但很多时候，却被市场的时尚和消费者喜好绑架。毕竟，你设计得再好，如果不能打动目标用户心里，那也只能是一堆漂亮的图纸。这里我得问：你觉得奇瑞下一步，或者那个海外表现较差的市场，最需要改进的点在哪？
设计换来的是第一印象，选车的人，最后决定，还是看实际体验。SUV的座椅舒适度，NVH的隔音，哪怕它看起来再国际范，细节不到位，说白了还是难以留住客户。这也让我想起，去年一次工厂里听到的唠叨：别只盯着设计好看，实际用着才是硬道理。
（这段先按下不表）但我还真挺看好奇瑞的，毕竟他们速度快，有的车型配置也不错。只是走在前面的路上，总少不了碰壁，尤其是海外市场那种透明而苛刻的眼光。
对了，你有没有想过，像那个假想图或许只是一种营销手段，真正的挑战还是在未来的实打实上？能不能在颜值之外，还真打动人心？毕竟，梦里啥都有，但醒来的时候，车子还是要靠实打实用才行。
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