比亚迪王传福在重庆汽车论坛上的那番话，真是让我感慨良多。你说，合资的市场份额在逐年缩水吗？看目前的局面，合资车企仿佛一只疲惫的老马，慢慢被后起之秀甩在身后。尤其是新能源车榜单上，要不是比亚迪和一些国产品牌在拼命冲刺，合资的牌面早就被甩到九霄云外去了。
我自己之前也翻了下笔记，去年中国品牌新能源销售占比已经超过40%，其中比亚迪占了将近一半。反观那些合资品牌，销量前30几乎看不到几辆合资车的影子，很多都是国产。甚至有人说，合资车在新能源时代的躺平大概是长久的策略，想靠工具箱里那些旧方案混过去。
说到降价，也是真的，9月份的大促，广汽本田、北京现代的车型平均折扣都逼近三成。轩逸经典一度降到六万多，售价越来越贴近白菜价。可奇怪的是，降价后销量没明显回升。相反，像比亚迪秦PLUS不降反升，技术过硬、续航给力。这个现象我早有预料，但又被市场的套路打得有点晕。要说，降价是合资车企的无奈，偏偏它们却把利润逼到谷底，品牌形象也被一一拉低。结果嘛，还不如原价卖出一辆车。
这时候，不得不提，合资的减配动作也不少见。其实我觉得这个还挺保险的——表面上看得很‘诚恳’，但实际到材料和配置那儿，省料省得毫不手软。有个朋友修车，总说：这车散热风扇比原装的小一半，刹车片也比之前少几毫米。安全部件一缩水，消费者买的不就误打误撞成了试验品。芯片缩水、结构偷工减料，这些都让我觉得，最后买单的还是普通消费者。
比亚迪的牌子不一样。它把资源牢牢放在技术创新上。记得有次我看资料，热效率的提升能直接转化成油耗的降低——其实差不多算，节油3%左右。虽然没细想过是不是夸大，但我估计，百公里成本能省个几块钱，对家庭用车来说，也不算小数目。
我刚才翻了下相册，看到一辆比亚迪在街头的行车画面。那天晚上，下班匆匆，灯光下车身反光很亮，然后一个小孩指着它说：爸爸，快看，那辆车好酷。这也让我多想了半天。合资品牌的设计，确实还在用成熟老套路，但标签式的高端在哪儿？就算是神龙、丰田，也只是表面光鲜，里面的结构和芯片品质，跟国产比，差距确实不小。
技术发展上的差异更是显著。主题转到混动技术，这是硬碰硬的比拼。自主品牌每年都在升级，发动机热效率从35%升到40%以上，觉得自己能别么快？而合资品牌还在固守过去的保留期。本田和丰田那套混动，几年都不愿动一下，怎么跟比亚迪的技战术突击相提并论？
我还记得，智驾系统的事情。比亚迪的智能辅助对于国内复杂路况适应得非常早——小区里的三轮车、慢悠悠的电瓶车，经常让合资的系统懵圈。我试过一次，模拟在重庆的老城区行驶，那个识别能力让我意外，能认出狭窄弄堂、加油站门口的包裹车，还是挺给面子的。合资品牌的智驾就会迷路，有时一个弯道就罢工，然后驾驶人还得自己主动干预，整个体验就差那么一点意思。
合资的决策太慢，效率低。这个我真心感受深刻，几年前我认识的一个工程师说：我们改个新功能，通常要一两年。等等等，要想做出个新车型？起码得两到三年，赶得上长跑。中国自主品牌则是快刀斩乱麻，一年能搞出好几款新车。
不要误会，我也不知道未来会怎样。有人说，合资的品牌效应还在，毕竟洋品牌在某些技术和渠道上有天然优势。可这些优势，放在快节奏的中国市场，能坚持多久？我猜，没细想过，但或许它们也在焦虑：什么时候才是真正的转型点？
更重要的，是消费者到底看重什么。很多人会觉得，国产车看起来不那么洋气、牌子不够高端，但油耗、配置、体验都更贴心。提个题外话：你们知道吗，去年我了解的一个油车，最高配置的中型车，百公里油耗控制在6升以下，售后保养也便宜得惊人。不像合资车，动力和油耗差不多，保值率却低了不少，大概？我猜的，没有硬数据。
最让我诧异的是，新能源车的未来还在布局，技术为王的原则越发明显。懂车人都知道，没有硬核技术，怎么站得住脚？比亚迪靠的不是卖洋品牌，而是真干实事。这股力量到底能不能一直保持？我觉得这个，留给了未来的答案。
说到不禁在想：再过几年，合资车还能靠着洋牌子混得过关吗？或者，差距就真的那么难超越了吗？哪怕只是中一块片巧克力的细节，都让我觉得，汽车的未来真的是技术+本土化的天下。
要不，你们觉得，真要让合资重新振兴，最关键的？是不是他们要从决策效率、技术革新和本土适配这几个方面下手？这问题，挺有趣的。
（这段先按下不表……）
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