关于TNGA车架平台的介绍已经铺天盖地，但其中存在一个亟待澄清的问题。目前，线上大多数关于TNGA的介绍都是基于丰田媒体活动的新闻稿，因此，许多媒体报道都将TNGA称为“TNGA架构”。然而，作为拥有独立观点的媒体，我们认为“架构”一词过于笼统，难以让车迷真正理解TNGA的实质。因此，我们主张还原汽车的真实面貌，而非单纯依赖新闻稿撰写所谓“技术性文章”。从丰田的战略层面来看，TNGA确实可以使用“架构”来描述，但当我们探讨汽车技术的底层逻辑时，更倾向于将TNGA视为一个涵盖研发、生产、配件管理等领域的系统工程。因此，在某些技术层面讨论时，称其为“架构”是恰当的；但若具体到某款车型，我们更倾向于将其视为车架平台。
图示：TNGA车架平台与其他车厂新一代车架平台的研发初衷相似，旨在降低研发成本。汽车的成本主要由研发成本、零件成本、人工成本及设备折旧组成，其中研发成本占据较大比重，因此降低其成本能有效减少商品车的整体成本。
TNGA的全称是Toyota New Global Architecture，其出现前，丰田在全球的车型中拥有众多平台，如B平台、MC平台、新MC平台、K平台和N平台等，这些老平台拥有超过100个不同的车架变体和800多个引擎调教版本，用以支撑当时大部分在售车型。然而，这种管理方式导致配件管理、研发等方面显得臃肿复杂。因此，TNGA的出现旨在简化这种复杂性，使车型开发更为简洁。
2012年4月，以“打造更好的汽车”为理念的TNGA被提出，它能用于全球不同地区车型的开发，能同时规划和发展出不同的车型并实现零部件共享。此外，其管理能贯穿规划、研发、采购、生产、制造甚至宣传等全方位。因此，相较于大众MQB和雷诺日产的CMF等模块理念，TNGA在现代汽车工业理念中更显卓越。TNGA的优势在于其全面的模块化管理，不仅能降低研发成本，还能提高车型的多样性和质量。
2015年9月，第四代Prius（XW50）在拉斯维加斯首次公开亮相，并于同年12月在日本国内市场上市。这标志着TNGA平台正式全面应用于丰田各车系的开始。对于国内媒体关于TNGA架构的夸大宣传，如Skyativ、地球梦等，对于普通消费者而言，这些更多是商品包装，并无太多实际指导意义。实际上，TNGA是将丰田过去繁冗的车架底盘平台集中到一个高通用性平台下的总称，它分为七个分支，包括DNGA、GA-B、GA-C、GA-K、GA-N、GA-L和e-TNGA等。这些新平台分支实际上是借鉴了旧平台设计，通过缩小零部件应用范围，使得每一辆TNGA车型的成本下降20%。到2020年，TNGA各分支的车型已占丰田全球销量的50%，预计到2023年，这一比例将增至80%。
接下来，我们简单了解一下这些分支的车型分布。
●DNGA平台
DNGA平台主要用于对应微型车及日本国内Kei-Car市场，并交给Daihatsu大发使用。该平台包括Kei型、A型和B型三个子分支。自2019年7月起，Kei型已正式应用于大发的Tanto（LA650S）和斯巴鲁Chiffon。A型则应用在大发的Rocky和丰田的Raize（A200A）上。而B型则主要用于东南亚等海外市场的A级（A-Segment级别）车型上。
关于GA-B
GA-B平台是专为前置引擎入门车型设计的，对应国际上的B-Seg级别，类似于Yaris级别的车型。它替代了丰田之前的B平台，是TNGA架构中最小的车架平台。值得一提的是，丰田已经在GR Yaris上展示了GA-B平台的潜力，该平台可以通过使用GA-C分支的后悬挂实现四轮独立悬挂，当然，这也会使制车成本显著提高。
在欧洲传统的汽车分级体系中，GA-CGA-C车型被归类为C级车辆，其中“C”代表Compact，即俗称的家庭车级别。它取代了老旧的MC和New MC平台下的多数车型。而在美国的汽车分类中，它属于Compact车型，乘员及载物空间达到2850~3100升，轴距长度在2640~2750mm之间。该车型前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂则采用双摇臂设计。
关于GA-K平台
GA-K平台是一款中型轿车平台，可采用前置引擎前轮或四轮驱动。该平台主要针对欧洲规格的D级和E级车，以及美国规格的Mid-Size和Full-Size car。其轴距范围从2690mm至3060mm，采用横置发动机设计。GA-K平台旨在替代旧有的K平台。目前，已使用该平台的代表性车型包括凯美瑞（AXVA70等）、RAV4（MXAA52等）以及汉兰达（XU70）等。这些车型均体现了GA-K平台的先进技术和卓越性能。
GA-N是接替旧式N型平台的新一代前置引擎后轮驱动车架平台。它主要用于开发欧洲规格的E级车型的后驱结构平台。有些对汽车车架结构不太了解的车友可能会认为，只需在刚才提到的E级车上使用GA-K平台并将发动机纵向放置即可。但实际上，这是一个误解。横置前驱的车架受力结构和受力方向与纵置后驱完全不同，它们占据的空间结构形式也大相径庭。包括丰田旗下的Crown（ARS220）和新GS等车型都将采用这一全新的GA-N平台。
GA-L平台
GA-L是最顶级的前置后驱或四驱车架平台，代表着豪华车型级别，即欧规的F级。其代表车型包括雷克萨斯LS系列（如VXF50）、LC系列（如URZ100）以及第二代Mirai（如JPD20）等大型豪华车辆。L代表了Luxury，即奢华之意。
关于e-TNGA平台，它是专为新能源车型设计的车架类型。简单来说，就是对传统的汽油引擎车架进行电动化的改进，使其符合新能源车型的需求，并归入e-TNGA平台。此外，TNGA还包括两个较少被提及的分支。
其一是GA商用车平台，该平台主要应用于商用车。第六代Hiace（H300系列）和Granace（GDH303W）均已上市销售，它们搭载了1GD-FTV柴油引擎。
另一个分支是IT-TNGA，这是丰田用于构建信息系统的管理平台。该平台利用最新技术促进协作和创新，同时提高管理网络的安全性、可拓展性和可靠性，并荣获了2016年Oracle卓越奖。IT-TNGA是基于OpenStack的私有云，丰田的大量信息资产已无缝整合到该平台中，证明了TNGA架构的先进性和实力，远非只是一个模块化车架平台那么简单。
至于TNGA架构下的“Toyota Dynamic Force Engine”新引擎系统，我们下次再做详细介绍。
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