“不给钱不发货！ ”钢铁巨头掀桌，17家车企连夜认怂改规矩
中国钢铁工业协会一句“不给钱不发货”，炸翻了整个汽车圈。 6月10日，中钢协罕见发文炮轰车企两大罪状：一边把高端汽车钢板压成“白菜价”，一边拖欠货款近半年，逼得钢厂当“免费银行”。 当晚，一汽、东风、比亚迪等17家车企集体认怂，连夜宣布“60天内一定付钱”。 这场博弈背后，是汽车行业恶性价格战绞杀产业链的残酷真相。
汽车钢板每吨利润不到100元，车企还要砍价300元
中钢协的怒火，源于车企对上游的极限压榨。 冷轧汽车板是钢铁行业技术含量最高的产品之一，单次研发投入就达数亿元。 去年以来，部分车企要求钢厂降价超10%，甚至按普通钢材标准招标，推行“最低价中标”。 有钢厂透露：“冷轧汽车板每吨利润不足百元，车企却索要每吨再降300元。 ”这种压价直接抹杀了钢厂的研发投入，拳头产品已基本没有毛利。
更触目惊心的是行业利润滑坡。 2018年汽车行业利润率还有7.3%，到2025年一季度仅剩3.9%。 2024年因价格战损失近2000亿元零售额，成本压力全被转嫁给上游。
拖欠182天货款，车企把供应商当“无息提款机”
比压价账期套路。 国内车企应付账款平均周期达182天，是国际水平的近两倍。 特斯拉对供应商付款周期仅90天，而国内车企普遍拖欠半年。
部分车企利用供应链金融平台，供货后迟迟不付款，拖几个月才开企业汇票。 这相当于把融资成本转嫁给钢厂，自己成了“零成本银行”。 一家零部件供应商直言：“现金流周转突破240天，我们只为生存，不谈利润。 ”
60天账期承诺藏猫腻：汇票游戏与流程陷阱
车企集体承诺60天账期看似让步，实则暗藏玄机。 有供应商戳破真相：所谓“60天付款”可能只是一张延期汇票。 比如车企给一张180天后兑付的商票，供应商想提前拿钱就得贴息贴现，实际到手的钱再打折扣。
流程拖延更是行业潜规则。 从零件入库到开票确认，车企能设计多重关卡：有的要等次月才计账期，有的要求零件上生产线才算入库，甚至对仓储的零件反向收取保管费。 一位供应商苦笑：“发票确认拖一年是常事，最后赖账也拿他们没办法。 ”
价格战向下传导，零部件利润率遭腰斩
汽车价格战的代价最终由产业链共同承担。 过去三年，零部件供应商净利润率从9%暴跌至3.8%，中小供应商现金流普遍撑不过3个月。 为满足车企降价要求，部分企业被迫降低原材料标准，甚至出现“0.1元报价”的荒诞竞标。
极越汽车欠付20亿供应商款项的案例并非孤例。 2024年多家零部件厂因资金链断裂倒闭，业内流传着一句话：“国威科技不是第一个被拖垮的，也不会是最后一个。 ”
车圈大佬互撕，揭开行业“内卷癌”
中钢协的炮轰撕开了车企表面和谐的假面。 长城汽车魏建军公开预警行业存在“恒大式隐患”，痛斥无底线压榨供应商；吉利杨学良在重庆论坛上直接开火：“有些企业争当卷王，把产业带向邪路！ ”长安朱华荣、奇瑞尹同跃也齐声反对恶性竞争。
而挑起价格战的某车企，其品牌总经理李云飞一边宣称“供应商是命运共同体”，一边被曝光应付账款高达2440亿元，账期127天。 这种矛盾在业内早已心照不宣。
低质低价恶性循环，消费者终成买单者
当车企把成本压力转嫁给上游，隐患最终流向消费者。 中汽中心数据指出，零部件采购价连年降10%-15%，必然导致供应商降低质量标准。 中国汽车流通协会警告：“零件在车上本该十年不出问题，现在可能三年就坏，而市场上还找不到替换件。 ”
用户满意度连续两年下滑的事实，印证了这种担忧。 4S店大规模裁员、经销商倒闭潮，进一步削弱售后服务保障。 表面看消费者捡了便宜，实则可能付出更高维修成本和安全隐患的代价。
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