现在这汽车市场，真是越来越有意思了。
你要是手里攥着十来万块钱想买辆车，放在过去，大家想的可能是一台规规矩矩的合资品牌紧凑型轿车，动力嘛够用就行，空间嘛一家三口不挤就成。
可现在，奇瑞站出来跟你说，同样的钱，能给你一台车身快到四米八，轴距接近两米八，关键是起步马力就超过三百匹的混合动力轿车。
听到这话，估计很多人第一反应都会愣一下，心里嘀咕一句：这是真的吗？
没开玩笑吧？
这台叫风云A8L的车，就这么实实在在地摆在了我们面前。
它就像一个特点极其鲜明的学生，在某些科目上能考满分，但在另一些科目上，可能连及格线都勉强。
这车到底是怎么回事，它到底值不值得我们普通老百姓掏腰包，今天咱们就把它里里外外，仔仔细细地聊个明白。
咱们先说它最能唬人，也是最硬核的地方——动力。
三百零六匹马力，这串数字对于不太懂车的朋友可能没什么概念，我给大家打个比方。
咱们在路上常见的一些十几万、二十万的家用轿车，马力通常在一百五十到一百八十匹之间，这就已经能满足绝大多数家庭的日常使用了。
而一些以运动性能著称的车型，比如很多人听说过的大众高尔夫GTI，那可是小钢炮的代表，它的马力也就在两百二三十匹的样子，价格早就跑到了二十多万。
现在风云A8L，用一半的价格，直接给到了三百匹以上的动力。
这意味着什么呢？
意味着你在高速公路上想要超车的时候，根本不需要像以前一样，先深踩油门，听着发动机声嘶力竭地吼叫，车速才慢悠悠地提上来。
开着风云A8L，可能就是脚腕轻轻一动，车子就“嗖”地一下窜出去了，那种轻松自如的感觉，会给你带来极大的驾驶信心。
这背后，其实是我们中国汽车工业在混合动力技术上实打实的进步，敢于用这种“越级”的动力配置，来打破原有的市场格局，让普通消费者也能享受到过去得花大价钱才能体验到的性能。
当然，车子是个整体，光有一身蛮力是不够的。
当你还沉浸在这强大的动力带来的快感中时，只要你开着它过一个减速带，可能就会立刻清醒过来。
问题出在哪儿呢？
就出在它的后悬架上。
风云A8L用的是一种叫做“扭力梁”的非独立悬架。
这个词听着专业，其实道理很简单。
你可以把它想象成，汽车的两个后轮是用一根硬邦邦的铁棍连在一起的。
当一边的轮子压到一块石头或者掉进一个坑里，这根硬棍就会把这个颠簸的动作，不多不少地传递给另一边的轮子，整个车尾都会跟着晃一下。
而我们常说的高级一些的“独立悬架”呢，就像人的两条腿，左脚踩到东西，右脚可以保持不动，互不干扰，这样车身就能保持得更平稳，坐在车里的人自然也就更舒服。
所以，风云A8L就出现了这样一个有点矛盾的现象：它跑直线加速的时候像个运动员，可一遇到路面不平，底盘传来的那种直接、甚至有点生硬的跳动感，又会提醒你，它终究是一台成本控制非常严格的家用车。
这就是奇瑞做出的第一个重要的“取舍”，它把成本优先用在了你看得见、摸得着的动力上，而在你不太容易注意到底盘结构上，做了妥协。
看完了“里子”，我们再来看看“面子”。
风云A8L的外观设计，可以说走的是一条非常稳妥的路线。
车头那个大大的八边形进气格栅，配上造型犀利的大灯，确实能营造出一种很强的气场，看上去挺有精神，也显得车子很宽大，这很符合我们国人喜欢“大气”的审美。
但是，除了车头比较有攻击性之外，车身侧面和车尾的设计就相对平淡了一些，是那种非常标准的轿车样子，虽然耐看，但要说有多么新潮、多么让人眼前一亮，也谈不上。
这其实是一种非常聪明的做法，对于一台要面向最广大普通家庭的车型来说，一个不犯错、能被大多数人接受的设计，远比一个风格过于前卫、可能会引起争议的设计要安全得多。
它可能不会让你一见钟情，但至少不会让你觉得看不顺眼。
拉开车门坐进车里，这份惊喜感要比看外观来得更强烈一些。
现在最流行的两块大屏幕连在一起的设计，它当然也给你配上了，整个中控台看起来科技感很足。
更重要的是，奇瑞在内饰的颜色搭配和材料使用上，确实是下了功夫的。
比如一些车型用了米色和蓝色的搭配，再加上一些软质材料的包裹，让你一坐进来，感觉这车里的氛围，完全不像是一台十万级别的车，倒像是一台二十多万的合资车，这种高级感的营造非常成功。
而且，它的空间表现也确实没得说。
接近两米八的轴距，保证了后排乘客有足够宽敞的腿部空间，就算坐上三个成年人，也不会觉得拥挤。
特别值得一提的是，它的后排座椅坐垫设计得比较长，能很好地托住大腿，长时间坐车不容易累，这个细节对于经常需要带家人出行的朋友来说，是非常贴心和实用的。
不过，优点说完了，缺点也同样存在。
一个是，不同配置的车型，车机系统用的芯片性能有差别，低配车型的屏幕操作起来，可能会感觉有点慢，像是用了几年的旧手机，点一下要等一会才有反应。
另一个更影响体验的问题是噪音，在电池有电、用电机行驶的时候，车里非常安静，可一旦电量不足，发动机启动介入工作，那“嗡嗡”的噪音和随之而来的一些振动，就会比较明显地传到车厢里，打破了之前的那份静谧。
最后，我们来聊聊它的用车成本和一些小遗憾。
作为一台混合动力车，省油是它的本分。
官方说的百公里四点五升的油耗，对于这么大一台车来说，确实非常低了，而且它还能加最便宜的九二号汽油，常年开下来，能省下一笔不小的油钱。
它的综合续航里程最长能达到一千四百公里，也基本告别了续航焦虑。
但是，这里面藏着一个很关键的细节，就是它的入门版本，那台三百零六匹马力的1.5L混动车型，它是不支持直流快充的。
这意味着什么呢？
意味着你没法在高速服务区的快速充电桩上，花个半个多小时给电池快速补电。
它的电池充电，主要得靠家里安装的慢充桩，或者靠发动机自己发电。
这对于日常在城市里上下班通勤，影响不大，因为每天回家都能充满电。
但如果你想开着它跑长途，那块电池的续航能力就大打折扣了，一路上更多时候得当成一台油车来开。
这对于那些冲着纯电体验和更低能耗去买混动车的消费者来说，无疑是一个不小的遗憾。
所以说，风云A8L就是这样一台车，它把所有的好钢都用在了刀刃上，用强大的动力、宽敞的空间和看起来很高级的内饰，来精准地吸引那些预算有限但又对这几方面有很高要求的家庭用户。
它用一种近乎“偏科”的方式，在激烈的市场竞争中，为自己找到了一个非常清晰的位置。
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