2025年本田eSP对比铃木超级芯、雅马哈创核、豪爵ESS实测体验
家里那台NWF125用了快两年，发动机还是一如既往地“听话”。说起来，买这车的时候，其实是奔着本田eSP的名头去的。发动机到底好不好用，不光看参数表上那些数字，还得骑在路上自己感受。去年夏天，我带着老妈去菜市场，她坐后座，偶尔还会问一句：“怎么一点都不抖？”其实她也不是没坐过别的踏板，但总觉得这台平顺得有点不像摩托。
eSP最让人舒服的是油门响应和低速时候那种顺滑劲儿。涡旋进气和滚子摇臂这些技术词，说多了像念经。但实际骑下来，就算堵在小区门口，怠速噪音还是有点大，不过比起我朋友那辆铃木UY已经安静不少。有次跟维修师傅聊天，他说这种轻量化活塞配长行程，就是为了低扭更扎实。不过要真细抠起来，它最大扭矩转速其实不算最低，比不上雅马哈创核和豪爵ESS。但动力线性又省油，这才是家用通勤最讲究的地方。
铃木超级芯嘛，在我们市区送外卖的小哥群体里特别吃香。我隔壁楼一个小伙子，一直开UY125。他说跑单的时候最怕突然熄火或者冷启动难，但他这车从来没掉过链子。“打火棍”配置倒是真的方便，有几回冬天早晨打不着电，一脚下去就能走。这款发动机全球装机量巨大，经常有人调侃“烂大街”，但耐用是真的。不少老司机都夸它，日本电装喷射系统雾化做得好，高压缩比带来的经济性也不错。不过我自己试驾时感觉声音偏闷，不像本田那么清脆；等速度拉起来后变速箱衔接很顺滑，小毛病少，只是低扭略显疲软。
再聊聊雅马哈创核科技吧，这个名字听着高端，其实最大的优点就是省油。我认识一个跑超市配送的大姐，她骑巧格i，每次加满一箱油能顶别人俩礼拜。一回闲聊，她神秘兮兮地告诉我，“你信不信百公里只喝1.5升？”刚开始还以为她记错了账，本来想笑她夸张，可后来真见识到：城市短途来回跑，加95号汽油以后，那种轻快感提升明显——据修理铺老王说，是硅铝合金缸体减摩擦起作用。唯一遗憾就是动力弱些，上坡载重就差点意思，好在巧格这种小踏板，也没人指望它冲刺多猛。有段时间流传个误区，说加高标号汽油伤机器，其实只要不是劣质燃料，对创核来说问题不大，还能改善运转质感。
豪爵ESS属于典型的“不声不响销量高”。前阵子陪表弟提了一辆AFR125，他选这个主要图便宜耐造。据他说，新车头半年除了换过一次空气滤芯啥事没有。他以前一直开UU，对比下来觉得ESS声音更厚重些，没有超级芯那么“薄”，尤其70码以下加速时整车挺稳当。有意思的是，我们当地修理店师傅喜欢把ESS叫“小钢炮”，因为虽然数据一般，但可靠性杠杠滴——基本不用担心半路趴窝。不过二手市场流传一句话：“买豪爵看做工，用久了认发动机。”毕竟AFR卖得好的底气，还有赖于整体用料扎实，不只是靠这一颗心脏撑场面。
身边还有位老哥专门研究养护细节，他曾拆解过四款主流125cc发动机，说ESS与超级芯结构极为相似，却又各自有微调，比如润滑孔设计略不同。这类冷知识一般只有爱鼓捣的人才注意到。有一年雨季严重，我亲眼见邻居家的US125涉水后照样一脚启动成功，让不少人刮目相看。反观部分旧款车型遇水就歇菜，也说明现在这些主流机器防护确有进步。
至于谁是真正意义上的“之王”？其实每个人标准不同。本田eSP强劲又省心；铃木超级芯耐造皮实；雅马哈创核科技安静节能适合城市代步；而豪爵ESS则凭借均衡表现和靠谱售后收获大量粉丝。今年春节前夕，我们几个骑友聚餐，还专门拿这四台踏板凑了一场零下夜间对决，各自吐槽缺陷、吹嘘优点，到最后却发现：无论哪家品牌，只要保养及时，该干活的时候都不会掉链子罢了。
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