本田准备向世界证明，价格亲民的混合动力车也能带来驾驶乐趣。
本田的下一代混合动力系统预计将于 2027 年问世。它将搭载于本田思域 混合动力车或CR-V 混合动力车上，如果最近的原型车试驾可以作为参考的话，那么驾驶起来将会非常愉快。
上周，我在日本栃木县的本田研发中心，试驾了一辆伪装的下一代本田思域混合动力原型车，在赛道上跑了四圈。以下是我从中了解到的关于这款新车的一些信息：
本田将即将推出的这款混合动力系统视为其第五代产品，但实际上，它是对目前性能卓越的第四代系统的重大改进。它很可能会被应用于新款思域、CR-V、雅阁以及其他车型。
这套动力系统与现款思域混动版以及我在同一测试赛道上试驾的2026款Prelude相同。它采用一台自然吸气汽油发动机，搭配两台电动机和一个电池组，驱动前轮。在CR-V车型中，第三台电动机将安装在后部，实现全轮驱动。这种设计意味着它没有传统意义上的变速箱。低速行驶时，电动机驱动前轮。在较高匀速行驶且油门开度较小时，汽油发动机会介入驱动车轮，以提高燃油效率。而当深踩油门时，汽油发动机则会启动，为电动机提供动力，再由电动机驱动车轮。这套系统融合了串联和并联两种混合动力模式。
本田尚未公布动力输出或整体燃油效率，但表示发动机和冷却系统均已开发完毕，符合全球法规，并提到美国版CR-V混合动力车型的综合油耗预计可提升1.3英里/加仑。据悉，汽油发动机的高效节能范围比2018年推出的系统扩大了30%。前置电机和电池组经过重新布局，旨在为车内腾出更多空间。不过，我试驾的车辆车厢完全被伪装覆盖，因此无法告知车内空间究竟有多大。
本田声称，与目前的车型相比，第五代系统和新平台使汽车重量减轻了 180 至 200 磅。
该平台结构是本田全新的模块化设计，它重新思考了车辆前端的设计和制造方式。车身结构的刚性加强点不再集中于发动机托架下方，而是向上向后移动。这种设计使得车身结构在过弯时能够变形弯曲，将外侧车轮和轮胎的接地面积向下压入路面，同时还能有效抵抗车身扭转。这彻底颠覆了人们对汽车设计和操控方式的认知。
这辆迷彩涂装的原型车挡泥板隆起，车头部分则做了个简易改装，显然是为了迷惑谍照摄影师。车尾造型与现款思域混合动力车相似，但副驾驶侧伸出了双镀铬排气管。
车内完全被黑色迷彩覆盖，本田要求我不要透露我所看到的少量信息。甚至连哪些部件是临时加装到这辆车上的，哪些部件将会投入量产，都还不清楚。
整个四圈的行驶都是在运动模式下进行的，采用了新开发的 S+ 换挡逻辑，该逻辑首次应用于 Prelude 车型。
我悄悄地驶出临时围场，低速行人警报声响起，这声音和现在这辆思域混合动力车的嗡嗡声基本一样。因为引擎熄火，车内一片寂静，所以能听到这声音。前轮刚一触到赛道平整的路面，我就踩下油门，汽油发动机轰鸣启动。声音比我想象的要大，听起来很棒。
短暂熟悉之后，我便开始猛踩油门，将这辆原型车的动力系统推向极限，其强度远超大多数人日常驾驶的极限。S+换挡逻辑让动力系统始终保持高转速运转，在弯道中踩刹车减速时，发动机多次快速“降挡”，但实际上并没有降挡。这一切都伴随着悦耳的声浪，虽然其中一部分是自然产生的，另一部分则通过扬声器放大。坦白说，如果你告诉我这是思域Si的动力系统，我或许会相信，因为它的声浪和起步加速性能都非常出色。我这么说是因为无论是在起步还是出弯时，都能感受到瞬间爆发的扭矩。我甚至会以为这是一辆配备自动变速箱的思域Si。
降档平顺，腰部没有感觉到震动，但升档时能感觉到明显的顿挫，感觉和我在Prelude上体验到的差不多。思域混动原型车感觉比Prelude稍慢一些。我猜测量产版的换挡感觉还没有最终确定。
如果我说本田新款可变形前轮在方向盘上能感受到，那我就撒谎了，但整辆车感觉轻盈，转向精准。
四圈过后，我接到指示进站。当我驶离赛道，停止猛踩油门时，速度下降，汽油发动机瞬间熄火——周围一片寂静，只有低速行人警报声。
或许比原型车的驾驶体验更有趣的是它的声音。之所以这么说，是因为思域混合动力原型车内部的声音与Prelude相似，甚至可能与汽油版思域Si也有些类似。然而，Prelude的设计理念是尽可能地降低外部噪音。即使它在街上全速行驶，也不会发出太大的声音。而下一代思域混合动力车呢？无论车内还是车外，全速行驶时都会非常吵闹。
本田中型混合动力车开发经理伊藤浩二告诉The Drive，这是有意为之，因为Prelude是一款“滑翔机概念车”，而Civic则定位为一款运动型中型混合动力车。我们大概还要等两年才能拿到这款下一代Civic混合动力车（以及CR-V混合动力车）的量产版。关于效率、动力和速度的具体细节，目前还不得而知。
然而，这次短暂的接触让我明白了一件事：这些本田工程师都是汽车爱好者，他们开发出了下一代混合动力系统，驾驶起来应该会很愉快。
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