从9月1日新国标一宣布实行，特别是到了12月1日，旧国标的车就开始逐步退出市场，关于电动车的消息也变得满天飞，各种传言听起来真是头头是道。
一直到央视《新闻1+1》节目请来了专家，把那些误解全都拆开来详细讲了一遍。
新国标电动自行车的调整引发了不少人的关注和热议，随着新规定的出台，一些传闻在城市里也开始快速流传。
不少人听说新车不能载人，一超速就断电，连后视镜都不给配，这些传言让许多需要骑车接送孩子的家长感到担心和困惑不已。
实际上，这些说法大多是对新国标的理解偏差，电动自行车作为我国重要的交通工具，目前社会上保有量已经高达3.8亿辆，也就是说，差不多每四个人就有一辆。
新国标一出，影响覆盖数亿人的日常出行，稍有动静就被放大解读，加上缺乏确切消息，谣言也就趁机滋长。
为了回应社会的广泛关注，央视《新闻1+1》请来了相关专家，进行专业的解读。
在节目中，何鹏林，来自中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心的副主任，以及北京大学政府管理学院的马亮教授，详细讲解了新国标的各种要求。
专家们一开场就把关于载人的误会给澄清了，新国标从来没说不能装后座，这一点跟以前的标准完全一样，没变。
关于车速限制，专家说明说，新国标下车辆的最高设计时速还是保持在25公里小时以内，当速度超出这个范围，车辆就不会继续输出动力了，但不会“断电”或自动刹车。
新国标在不少地方都做了关键的调整，特别是在提升电动自行车安全方面下了一番功夫。最明显的变化就是脚蹬子不用再强制装了，这也成了辨别新旧国标车的一个明显标志。
新国标将铅酸蓄电池车型的重量限制从55公斤提高到63公斤，这样一来，车辆就能配备更大容量的电池，续航的距离也能更长一些。
关于安全方面，新国标明确提出了更严格的标准，防火和阻燃等级都上了一个台阶，重要的部件，比如鞍座和电池盒，必须用高阻燃类的材料。
除此之外，新规还引入了“一车一池一充一码”的互认协作机制，把车辆、电池和充电器都绑定在一个二维码上，实现可追溯的管理体系。
专家解释说，新国标车是可以载人的，设计上还考虑到了这点。它允许在车辆后部加装一个后衣架，而且这个衣架还能安装儿童安全座椅，方便家长携带小孩出行。
市场上有些新出的车型没有后衣架，实际上是厂家根据产品的定位和目标用户群体有意这样设计的，并不是强制性的标准要求。
车主们可以根据自己的实际情况挑选合适的车型。如果是带娃出行的，完全可以选那些后座布局合理，或是方便装儿童安全座椅的车型，没问题。
不同地方对电动自行车载人的规定不尽相同，绝大部分城市都允许载一个12岁以下的孩童，少数地方甚至放宽到16岁。
新国标的推行肯定会对电动自行车行业带来挺大的影响。要达到新标准的技术要求，可能会让生产成本上升不少，艾媒咨询的张毅首席执行官表示，预计每辆车的生产成本会多出600到900元，最终的销售价格也有可能随之涨上去。
随着技术标准的不断提高，行业里面就像经历一场大洗牌似的。那些实力不太行的小企业，可能会被淘汰出局，而那些有研发和生产实力的正规大厂，反而会迎来更多发展的好机遇。
对于已经办理上牌的老国标车辆，相关部门不会硬性要求强制淘汰，而是采取“以旧换新”等措施，促进车辆更换升级。各大企业也已经保证，旧国标车辆的维修支援和零配件供应至少会持续五年。
新国标的主要目的在于增强电动自行车的安全性能。相比之下，旧国标车上塑料零件占比大，阻燃水平也低，发生火灾时会释放许多有毒的烟雾。
数据显示，在电动自行车火灾造成的死亡案件里，有80%的遇难是因吸入有毒烟雾而造成的。新国标规定，塑料配件的总重量不能超过整车的5.5%。
新国标还规定，电动自行车必须装配耐高温的完整车身编码和铭牌，这样一来，火灾后还能辨认出车辆的身份，方便事故调查、责任划分以及车辆的防盗追踪。
防火材料升级以及新设计的追溯系统搭建，从技术角度来看，为电动自行车的安全保驾护航，再添一份坚实的保障。
虽然新国标已经落实，但是还是遇到一些难题。北京大学政府管理学院的马亮教授说，这个新国标全面推行，意义非凡，但要真正发挥效果，还得时间来磨合。
目前，老版本的国标电动自行车数量还挺多的，有3.8亿辆左右。这些车在接下来5到10年里慢慢退出市场，也得经历个过程。
防止非法改装也是挺关键的事情。马亮教授说，零售商之所以冒险去改装，主要是因为能赚到钱，而且监管上还留有空子没堵住。
一些车一装一改之后上路，遇到检查，可能会被扣车，可是那些改装的车主和卖家，往往不怎么追究责任。
在城市的另一边，电动自行车的销售店里，新国标的车型已经一个接一个地摆出来，有的门店还搞起了“以旧换新”的活动，结果吸引了不少顾客前来打听。
随着央视的澄清以及各地政策的逐步明朗，人们对新国标的误会也在慢慢散去。而路上那3.8亿辆电动自行车的更新换代也才刚刚拉开了序幕。
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