“千锤百炼始成钢，久经沙场方知勇。”
说起置办电车，吾侪周遭不少友朋都曾拊膺扼腕，最大的悬念并非赀财，而是那块电池。彼辈总觉，此物犹如掌中玩物般，用个一二年便需更易，简直就是个“达摩克利斯之剑”。坊间传闻更是甚嚣尘上，诸如“韶华易逝，五年便报废”、“几度远征，便抛锚路旁”，着实令人惴惴不安。
此事，确需擘肌分理一番。
近来屡有故交垂询，欲换乘新能，尤以纯电为甚，却又忧心电池不堪重负。此情此景，实属司空见惯，盖因无人愿掷千金，购入一“短命鬼”。
既如此，吾辈先来厘清这电车电池究竟为何物。时下市面上蔚然成风的电车，所用者泰半为三元锂电池。此种电池，于理论上充放寿命可达千五至两千次。作何解？设若君等一周充电三次，即便以最保守的千五次计，亦能历经十年之上。
或有客官曰，吾等岂能精算至此？且吾等亦不可能每次都电尽而充之！此言得之！电车电池之寿数，指一完整之充放电循环，即自零充至满盈。然吾辈平日驾车，谁会无故将电耗竭殆尽？皆是随用随充，每次所充之电量，实则皆未计作一次完整之循环。
此言或略显玄虚，吾辈不妨另辟蹊径。今之新款电车，续航里程大抵皆能驰骋四百公里以上吧？这意味着，一完整之充放电循环，能令君等驰骋四百公里之上。如是千五次循环，理论上岂非能达六十万公里！虽此乃理想之境，实际情况定然会略逊一筹，然即便对折，亦有三十万公里啊！试问，又有几何人之座驾能达此等里程？
故而，对于电车电池之寿数，诸君实无需过虑。
当然，尚有一种电池，名为磷酸铁锂电池，此种电池多见于插电混动车型之上。虽插混车型之电池容量较小，充电频率或更高，然磷酸铁锂电池之充放寿命亦更长，通常可达两千五百次左右。故而，即便君等终日充电，亦无需忧心其会“未老先衰”。
锂电池，历久弥新，必有损耗，此乃无可规避之事。然此等损耗，通常皆在吾辈可接受之范畴之内。以吾自身之座驾为例，吾有一纯电之阿维塔11，已驰骋半年，跋涉两万余公里；另有一智己L7，亦已驰骋两年，约两万公里。此两台座驾，迄今皆未见明显之续航衰减。吾最早之新能源座驾，乃一沃尔沃XC60 T8插混，购于二零一九年，已驰骋五年半，跋涉八万余公里。彼时新车之纯电续航为四十公里，如今为三十七公里。此乃一鲜活之例，供诸君参详。
既言及此，定有客官垂询，购入电车，究竟应注意何事，方能令电池更为耐用？
实则，今之电池管理系统已臻完善，低温、过热等情况，皆会自动处置。诸君车主实无需过分操心。以吾之经验，稍加注意两点便可：
其一，平日里尽量使用交流慢充，少用直流快充，尤以大电流之超快充为甚。此犹如进食一般，细嚼慢咽定然胜过狼吞虎咽。
其二，尽量浅充浅放，莫待电量耗尽再去充电，每次充电亦无需完全充满，充至八成至八成五左右便足矣。如此既利于电池，又能节省充电时间。
言归正传，电池寿数之事，实非吾等凡夫俗子最应挂怀之事。真正该关注者，乃电池回收之难题。今之新能源车日渐增多，报废之电池亦与日俱增。若此等电池处置不当，则会对环境造成莫大之污染。
此非危言耸听。试想，如斯之多锂、镍、钴等重金属，若随意丢弃，渗入土壤与水源，则后患无穷矣。
是故，建立完善之电池回收体系，方为解决新能源车电池问题之关键所在。此不仅关乎吾等之钱袋，更关乎吾等之子孙后代。
期冀有朝一日，吾等能得见一更为环保、可持续之新能源汽车产业。此不仅需要技术上之突破，更需要政策上之引导与全社会之戮力同心。
盖因，守护环境，即是守护吾等自身。
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