本文转自：人民日报海外版
近期，多家车企传出整合的消息，通过品牌与架构重组，力求在激烈的市场竞争中突出重围，实现降本增效与可持续发展。
5月，极氪科技集团宣布拟与吉利汽车完全合并。自2024年下半年以来，吉利汽车已陆续将几何、雷达等品牌纳入吉利银河体系，并于今年2月完成极氪对领克的合并。在“一个吉利”战略下，吉利汽车的整合行动已初见成效。“此举是聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。”吉利汽车方面表示。
上汽集团也在积极推进内部整合。上汽集团将上汽乘用车公司、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技、海外出行5家公司整合，形成“大乘用车板块”，以提高单品规模，降低成本。上汽集团旗下软件公司“零束科技”已与上汽研发总院完成整合，双方智驾团队近期已合并办公，并开始协同推进相关研发工作。近日，广汽集团宣布对研发体系进行重组，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型3个独立研究院，并整合至广汽集团产品本部，共同构成全新的“大研发体系”。
新势力方面，蔚来汽车近期的整合动作引发热议。5月，蔚来汽车宣布计划将乐道和萤火虫品牌整合进蔚来主品牌体系，具体涉及乐道品牌产品研发、用户服务、车型营销等部门以及萤火虫事业部。
车企密集整合的背后，是市场竞争日益激烈与盈利持续承压的现实挑战。
中国汽车工业协会数据显示，2024年汽车行业利润率为4.3%，较2023年下跌0.7个百分点。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，当前汽车行业盈利能力持续面临压力，这要求企业必须进行变革，提升盈利能力。
“车企进行品牌和架构重组是应对市场竞争、降低成本、提升技术协同、应对行业变革和提升全球竞争力的重要举措。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示。
“攥指成拳”是为了深化资源整合和提升管理效率。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦坦言，面对激烈的市场竞争，吉利汽车只有改变过去品牌小而散、散而乱的形象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能获得胜利。国务院国资委研究中心研究员胡迟表示，汽车行业内部整合被视为大势所趋，旨在优化资源配置、提升竞争力。不仅企业端在积极自我整合，提升企业竞争力，行业管理机构也在推进行业层面的大整合。中央企业承担着推动国有资本向前瞻性战略性新兴产业集中的使命，需要集聚力量打造一家具备主导力量的世界一流汽车集团。
对车企而言，整合更是实现全球化战略布局的重要途径。业内人士分析，推进品牌、架构等层面的整合，除了能提升车企市场竞争力，也有助于中国车企加速开拓海外市场。面对千差万别的全球市场，架构清晰、反应迅速的车企无疑更能适应激烈的竞争环境。“汽车行业正处于电动化、智能化、网联化的转型期，车企需要更好地适应这些变化。通过整合，车企可以形成规模效应，增强在全球市场的品牌影响力和市场份额。”章弘认为。
同时，专家提醒，内部整合并非一蹴而就，需要从法律合规、风险管控、持续整合等方面进行全面布局。未来，只有那些能够平衡规模与特色、效率与质量的车企，才能在竞争中脱颖而出，成为行业的“领航者”。
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