最近，汽车圈里有个挺有意思的事儿，那就是大名鼎鼎的福特硬派越野车BRONCO，在国内要推出新能源版本了。
这消息一出来，就像在平静的湖面上扔了块大石头，激起了不少讨论。
很多人都在琢磨，这台来自美国的“烈马”，在咱们中国市场被江铃福特加上了电机和激光雷达之后，到底变成了个什么样的新物种？
它还是原来那个味道吗？
更关键的是，它能不能凭借这一身新装备，在竞争激烈得跟战场一样的国内越野车市场里，站稳脚跟，甚至当上领头羊？
这事儿咱们得好好分析分析。
首先得说，这次江铃福特推出的国产BRONCO新能源版，跟咱们在电影里或者海外看到的那个纯燃油、玩极限穿越的硬汉，已经有了很大的不同。
这更像是一款专门为中国消费者量身定做的“特供车”。
咱们先从它的外观和身材说起。
这车的外形，还是那个方方正正、有棱有角的经典样子，一眼看过去就知道这是BRONCO，辨识度非常高。
尺寸上可一点不含糊，车长超过了5米，轴距也接近3米，这在同级别的车里绝对算是个大块头，给人一种很强的安全感和气场。
对于喜欢大车的国内消费者来说，这一点就很对胃口。
更值得注意的是它的越野参数，比如接近角，也就是车头能爬多陡的坡而不至于磕到底盘，达到了30度，这个数据甚至比海外的燃油版还要好一些。
这说明，虽然它变成了新能源车，但骨子里的越野基因并没有丢掉，设计师在开发的时候，还是充分考虑到了它作为一台硬派SUV的本分。
不过，有一个数字引起了大家的热议，就是它的车重。
纯电版的整备质量达到了2.63吨，比海外一些版本重了非常多。
很多人第一反应是，这么重，会不会影响它的灵活性和越野能力？
其实，这个重量增加的主要原因，是底部那块巨大的电池组以及为了保护电池和增强车身刚性而进行的结构加强。
这从另一个侧面说明，国产版在用料上非常扎实，它把安全放在了很重要的位置。
这种增重，换来的是更强的车身抗扭能力和行驶时的厚重感，这恰恰是很多国内用户非常看重的。
接下来，咱们聊聊这次变化最核心的部分，也就是它的动力系统。
江铃福特这次非常聪明，直接提供了纯电和增程两种方案，可以说是精准地抓住了当前国内新能源车消费者的不同需求。
纯电版本，搭载了前后双电机，总功率相当可观，动力输出又快又猛。
电动机最大的好处就是，扭矩来得特别快，一踩电门，动力就瞬间到位，没有燃油车那种需要等转速攀升的过程。
这个特性在越野的时候尤其好用，比如车轮陷在泥里或者需要爬一个很陡的坡，电动机的瞬间大扭矩能让你更轻松地脱困。
再加上它用了一块超过100度的磷酸铁锂大电池，官方公布的CLTC续航里程有650公里。
这个续航水平，对于大部分人来说，应付日常城市上下班和周末短途出游是完全足够的。
而增程版，可以说是这次国产BRONCO新能源的一个“王牌”。
它车里装了一台1.5升的发动机，但这台发动机不直接开车，它的唯一任务就是发电，给电池充电，而驱动车轮的，始终是电动机。
这种模式的好处就太明显了。
在城市里，你可以把它当成一台纯电车来开，它有220公里的纯电续航，日常通勤基本不用油，使用成本很低。
而当你需要长途旅行，比如去新疆、西藏这些充电设施不那么完善的地方，就完全不用担心续航问题了。
只要能加到油，这台车就能一直跑下去，它的综合续航里程达到了惊人的1220公里，彻底解决了人们对新能源车的“里程焦虑”。
这种“可电可油”的灵活性，完美地契合了中国复杂的用车环境和广大车主“既要、又要、还要”的心理，是一个非常接地气的解决方案。
如果说动力系统的改变是给这匹“烈马”换了一颗“中国心”，那么智能化配置的加入，就是给它装上了一个“超级大脑”。
这也是它和传统硬派越野车拉开最大差距的地方。
最引人注目的，就是它竟然可以选择在车顶上安装一颗激光雷达。
这在硬派越野车里是头一次见到。
再加上遍布车身的三十多个摄像头和雷达，它的智能驾驶硬件水平，已经直接向国内的理想、问界这些一线新势力品牌看齐了。
这套系统不仅能实现我们已经比较熟悉的高阶辅助驾驶功能，减轻长途开车的疲劳，福特还给它加入了一个叫“纵横野”的越野路书功能。
据说里面预设了国内二十多条经典的越野路线，这意味着，即使你是一个对越野不太懂的新手，也可以在系统的引导下，去安全地体验越野的乐趣。
这让越野从少数发烧友的硬核挑战，变成了一种更多普通家庭可以参与的户外生活方式。
当然，有得到就必然有舍弃。
这次国产BRONCO新能源版最受争议的一点，就是它似乎放弃了海外版那种带有分动箱、可以手动切换两驱四驱的硬核机械四驱系统。
对于很多越野老玩家来说，这简直是丢掉了硬派越野的“灵魂”。
但我们如果站在市场的角度冷静分析，就会发现这其实是一个非常理性的商业决策。
江铃福特非常清楚，在中国，会花三四十万买一台硬派SUV的消费者，绝大多数人，可能超过95%的用车场景，都是在平坦的城市公路上。
他们买这台车，更多是喜欢它硬朗的外观所带来的那种精神上的满足感，以及希望在节假日能有一台车可以带他们去到一些普通轿车去不了的郊外。
真正会开着它去挑战极限路况的人，是极少数。
为了这极少数人的极限需求，去保留一套复杂、沉重、成本高昂，并且会影响日常驾驶舒适性和经济性的机械四驱系统，对于面向大众市场的车型来说，是不划算的。
所以，国产BRONCO做出了取舍。
它用电动机的强大性能和智能的电子辅助系统，去替代一部分传统四驱的功能，同时，把更多的成本和精力，投入到提升续航、智能化和乘坐舒适性这些绝大多数用户每天都能感知到的地方。
它的目标用户，不再是那些越野圈的发烧友，而是更广大的，希望拥有一台车，既能满足日常家用，又能承载远方梦想的城市新中产家庭。
因此，它的竞争对手也发生了变化，不再是Jeep牧马人，而是理想L7、问界M5这样的新能源家用SUV。
它试图用自己“硬派造型+新能源动力+智能科技”的独特组合，在这个竞争激烈的市场里，开辟出一条属于自己的新赛道。
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