日产阳光，这款东风日产的“初心之作”，自2003年国产以来，已历经20载风华。尽管在2016年国产阳光已停产，但它曾作为一款备受瞩目的经典车型，为东风日产在国内的稳健发展奠定了坚实基础。在东风日产之前，阳光多以进口或国内组装的方式在中国市场销售。接下来，让我们一起探寻日产阳光的辉煌历程，并简要剖析其退市背后的原因。

第一代日产阳光

自2003年国产至今，日产阳光已走过了20载岁月。这款车型，作为东风日产的“初心之作”，不仅见证了品牌在国内市场的崛起，更在消费者心中留下了深刻的印象。接下来，让我们一起回顾日产阳光的辉煌历程，并探讨其退市背后的深层次原因。

日产阳光的初代传奇

在1966年至1969年期间，日产阳光诞生并开始了它的传奇之旅。这款车型，以其独特的魅力和卓越的性能，迅速在市场上占据了一席之地。它的出现，不仅为日产品牌注入了新的活力，更为后来的车型发展奠定了坚实的基础。
60年代的日本，经济蓬勃发展，日产为了应对丰田Publica的独领风骚，于1966年推出了首款Sunny车型，代号B10。这款车搭载了1.0L直列四缸A10发动机，可容纳五人乘坐。而在美国、欧洲、新西兰以及澳洲市场，它则被称为Datsun 1000。凭借轻盈的车身重量——仅645kg，搭配1.0L发动机，Sunny能够达到135km/h的最高时速，0-400m加速仅需20.6秒，这在当时的年代已属难能可贵。到了1967年，第一代Sunny又新增了四门车型，迅速成为消费者的优选，上市仅五个月，销量便突破了3万辆大关。

第二代Sunny

诞生于1970年至1973年之间。
由于第一代Sunny在市场上表现出色，并且丰田卡罗拉对其构成了不小的竞争压力，日产决定提前进行大改款，于1970年推出了第二代Sunny。此外，日产还以第二代Sunny为基础，进一步开发出了Sunny Cab货车版本。相较于第一代Sunny，第二代Sunny在轴距上从2280mm增加到了2300mm，车身尺寸也扩展为3830×1495×1390mm。同时，第二代Sunny提供了双门、四门轿车以及双门斜背和旅行车四种不同的车型选择。内饰方面，第二代Sunny呈现出运动化的设计风格，其中三环仪表和中控台下方的指针时钟是其显著特色。此外，消费者还可以选择配备电动窗、卡式收音机和空调等高级配置。

第三代Sunny

在第二代Sunny的基础上，日产进一步革新，于1977年推出了第三代Sunny。这一代车型在车身尺寸上有所增加，达到了4065×1560×1385mm，轴距也相应地从2300mm增加到了2460mm，为乘客提供了更加宽敞舒适的乘坐空间。此外，第三代Sunny还新增了五门轿车和旅行车款式，进一步丰富了消费者的选择。内饰方面，日产延续了运动化的设计理念，并融入了更多时尚元素，使得整车内饰更加年轻动感。同时，诸如电动窗、卡式收音机、空调等高级配置也成为了标配，为消费者带来了更为便捷舒适的驾驶体验。
1973年至1977年，日产持续对Sunny进行升级与改进，最终在1977年迎来了第三代Sunny的诞生。这一时期的Sunny，不仅在车身尺寸上实现了跨越式增长，更在配置与款式上进行了全面的革新，为消费者带来了更多元化且高品质的驾驶选择。
70年代，日产与丰田在汽车市场上的竞争愈发激烈，双方争霸战愈演愈烈。为了在竞争中占据先机，日产决定提前在1973年推出第三代Sunny。这款新车在外观设计上颇具运动气息，配备了当时备受追捧的炮弹型后视镜罩，因而被日本市场亲切地称为“Mini Sky”。然而，由于这款车的外观设计转变幅度较大，一时间未能获得消费者的广泛认同。在车型选择上，第三代Sunny提供了双门/四门轿车、双门轿跑车以及三门/五门旅行车、客货两用等多种车型，为消费者提供了更为丰富的选择。

第四代Sunny

1977年-1981年

在第三代Sunny推出后，日产并未止步，而是继续探索汽车市场的创新之路。到了1977年，日产推出了第四代Sunny，这款车型在外观设计上进一步彰显了运动气息，同时也在内饰和性能上进行了全面的升级。这一时期的Sunny，不仅在日产车型系列中占据了重要地位，更在汽车市场上赢得了消费者的广泛喜爱。第四代Sunny的推出，无疑进一步巩固了日产在汽车市场的领先地位。
在第三代Sunny因外观设计而备受争议的背景下，第四代Sunny应运而生，重新采用了方正的设计造型，赢得了消费者的青睐。这一代Sunny不仅推出了双门/四门轿车、双门轿跑车，还新增了三门/五门旅行车、三门客货车等多种车型，满足了不同消费者的需求。在外观的革新下，第四代Sunny的销量迅速恢复，稳坐日本汽车市场畅销车前三甲的宝座。此外，为了满足市场需求，日产还特别推出了名为California的五门旅行车，并提供了木纹车身和铝合金轮圈的选配服务。到了1980年，第四代Sunny在保持前麦弗逊悬挂的基础上，将后悬挂由叶片弹簧改为拖曳臂结构，这一改进无疑为Sunny品牌的发展注入了新的活力。

第五代Sunny的诞生

随着第四代Sunny在市场上的持续热销，日产趁势推出了第五代Sunny。这一代车型在继承前代方正造型的基础上，进一步进行了升级与改进。通过采用更为先进的生产工艺和材料，第五代Sunny不仅在性能上有了显著提升，更在安全性方面进行了全面加强。此外，日产还针对不同地区的市场需求，推出了多款特色车型，进一步丰富了Sunny的产品线。这些改进措施使得第五代Sunny在市场上备受瞩目，成为消费者心中的理想之选。

第五代Sunny的诞生与发展

在1981年至1985年期间，日产持续对第五代Sunny进行改进与优化。通过不断创新，这一代车型在性能、安全性和外观设计上都取得了显著进步。同时，日产还根据市场反馈，推出了多款适应不同需求的特色车型，进一步巩固了第五代Sunny在市场上的领先地位。
1981年10月，第五代Sunny以前置前驱的形式在日本正式亮相并开始销售。到了1982年，这款车型以日产Sentra之名在北美市场推出，并成功取代了原有的Datsun 210车型。与第四代Sunny相比，第五代Sunny在外观设计上更为简洁，并提供了双门斜背车、四门轿车、五门旅行车以及三门掀背车等多种车型选择。此外，随着前置前驱技术的运用，这款车型还搭载了日产最新的横置E13和E15直列四缸SOHC发动机。值得一提的是，在1982年，第五代Sunny还新增了一款1487cc直列四缸涡轮增压发动机，并同时加入了Leprix作为其副车名。

第六代Sunny

1985年-1990年

在1985年至1990年期间，第六代Sunny诞生并亮相。这款车型在外观设计上进行了显著的改进，展现出更加时尚且动感的一面。同时，日产也为其配备了更为先进的发动机技术，进一步提升了其驾驶性能。
1985年10月，第六代Sunny于日本东京车展闪亮登场，其车型阵容颇为丰富，包括三门掀背、双门轿车、四门轿车、五门旅行车以及双门运动轿跑车。在动力系统方面，这款车提供了1.3L、1.4L、1.5L、1.6L、1.7L以及1.8L的直列四缸发动机，且自第六代Sunny起，便首次提供了四驱版本。1986年，第六代Sunny以「日产阳光」之名正式进口至国内，深圳、广州等地的不少出租车都选择了搭载柴油发动机的Sunny四门轿车。

第七代Sunny

1990年-1994年

在这段时期内，Sunny迎来了其第七代车型。这一时期的Sunny，在外观设计上更加时尚动感，内饰配置也进行了全面的升级。同时，动力系统方面也有所改进，提供了更加高效且经济的驾驶体验。
1990年，第七代Sunny于日本市场正式亮相，并调整为仅提供四门轿车版，同时取消了四驱车型。相较于前代，这款车型在车身尺寸上有所增加，具体尺寸为长4326mm、宽1669mm、高1346mm。在动力系统上，第七代Sunny提供了1.4L、1.6L以及2.0L三款发动机供消费者选择。其中，2.0L发动机采用了日产最新的双凸轮轴GA16D技术，拥有16气门直列四缸设计，能够输出最大110PS的马力。

第八代Sunny

于1994年至1998年间亮相，延续了其前代车型的优雅与实力。这款车型在保留了四门轿车版的同时，也引入了更为先进的动力系统，包括1.6L和2.0L两款发动机。其中，2.0L发动机进一步优化了性能，采用了更为高效的燃油喷射系统，使得动力更为强劲且环保。
1994年2月，第八代Sunny于日本正式亮相，依旧提供四门轿车版供本土市场选择，而双门轿跑车版则以Lucino之名独立销售，这在北美洲市场被称为日产200SX。相较于前代车型，第八代Sunny在配置和舒适性方面有了显著提升，并首次引入了天窗和辅助气囊（SRS）等高端配置。自1995年起，这款车型开始进军中国市场，并逐渐受到消费者的青睐。到了1997年以后，原装进口的第八代Sunny在中国市场的普及率更是得到了显著提升。

第九代Sunny，时跨1998年至2004年
其车身尺寸相较于前代有所增加，进一步提升了内部空间和舒适度。同时，这款车型在外观设计上也进行了革新，展现出更加时尚和动感的一面。在技术配置方面，第九代Sunny同样不甘示弱，不仅引入了更多高科技功能，还对燃油经济性进行了优化，使得消费者在享受驾驶乐趣的同时，也能节省能源。
1998年10月，第九代Sunny在日本及大洋洲上市，这款车型基于日产MS平台开发，外观设计更加朴实且现代化。随着日产与雷诺汽车联盟的建立，第九代Sunny不仅在外观设计上展现出新的风貌，更在策略上进行了调整，根据不同国家的特色打造差异化产品。2003年，第九代Sunny作为东风日产的首款产品导入中国市场，进行本土化生产，并命名为「阳光」。然而，2004年10月，日本停售Sunny，这或许标志着其市场策略的某种转变。到了2005年，随着东风日产引进的颐达逐渐占据市场，阳光的销售逐渐下滑。最终，在2007年，东风日产正式宣布停产阳光，这款曾经备受瞩目的车型逐渐退出了历史舞台。

第十代Sunny，时代新篇章

2010年至2016年，第十代Sunny在日本及全球多国陆续上市，开启新的篇章。这款车型在继承了前代朴实与现代设计的基础上，更融入了诸多创新元素，展现出全新的风貌。随着全球汽车市场的不断变化，第十代Sunny在策略上也进行了相应的调整，以适应不同国家的需求，打造出更具特色的产品。然而，随着时间的推移，阳光的销售逐渐下滑，最终在2017年，东风日产宣布停产阳光，这款车型的辉煌历史也画上了句号。但即便如此，第十代Sunny仍然在全球多国继续销售，其影响力依旧不减。
2010年12月，第十代Sunny在广州车展上全球首发，标志着新篇章的开启。同年，颐达车型宣布停产，为新一代阳光的登场让路。在动力系统上，第十代Sunny搭载了1.5L发动机，其最大输出功率达到82KW，同时配备了日产最新的XTRONIC CVT变速器，这是该变速箱首次在东风日产的量产车型上亮相。然而，随着骐达、轩逸、蓝鸟等车型销量的增长以及产品性能的提升，阳光在市场上的竞争力逐渐减弱。最终，在2016年，东风日产不得不宣布阳光停产，这款车型的辉煌历史也随之落幕。尽管如此，第十代Sunny在全球多国的销售依然持续，其影响力依旧不容小觑。

写在最后

阳光车型在中国市场的发展历程，恰如其分地反映了中国消费者用车需求的演变。然而，在“以大为美”的新兴消费趋势推动下，“小尺寸”且“产品性能适中”的阳光已逐渐难以满足市场需求。加之轩逸、蓝鸟等更大尺寸车型的热销，阳光的退出市场便成为了不可避免的结局。