马自达似乎已经很久没有在MX-5以外的车型上展现出“玩乐精神”了。这个曾经带来RX-7和初代Miata（MX-5）的品牌，在过去二十年里，在运动跑车领域却异常沉寂。不过，这种局面或许即将改变。
马自达曾在2023年东京车展上发布的Iconic SP概念车，或将于最早明年量产，这是一款搭载转子发动机的运动跑车。如果成真，它有望成为RX-7的精神继承者。更令人兴奋的是，这款新跑车预计将与下一代MX-5 Miata敞篷车同步销售，尽管后者还需要几年时间才会发布。
初看之下，Iconic SP概念车似乎只是未来MX-5的硬顶版本，但其实它比外观看起来要大得多。它的车身长度达到4,180毫米，比现款ND代MX-5长265毫米，比经典的RX-7 FD短105毫米。换句话说，这款车巧妙地填补了马自达经典与现代运动跑车之间的空白。
在接受外媒采访时，马自达首席技术官Ryuichi Umeshita确认了大家期待已久的事情：“你可以期待Iconic SP成为RX-7的优秀继承者。”这一表态也呼应了马自达社长兼CEOMasahiro Moro早前的说法——他非常希望转子跑车能够重归市场。换句话说，转子梦还没有终结。
Ryuichi还透露：“最初的讨论是2026年就可以投产，但时间安排还取决于是否具备可行的商业模式。”不过在技术层面，新一代转子发动机已接近准备就绪，研发进度甚至快于预期。
关于命名问题，目前仍未确定。当被问及是否会沿用RX-7或RX-9的命名时，Ryuichi表示：这款新车并不直接承袭现有命名体系，但不排除复活过往名称或采用全新命名。不过有一点他很明确：绝不会叫“Cosmo”——这是马自达以往在海外用于高端轿跑车的名字。
关于动力系统，Iconic SP概念车搭载了由双转子发动机作为增程器、配合单电机和电池组的混合动力系统，综合输出功率达到365马力。量产版预计将延续这一动力布局，但马自达也在研究另一种配置：将转子发动机作为主要动力源。
Ryuichi还表示，工程团队正研发MX-30跨界车所搭载的转子增程系统的进阶版本，不仅动力更强，而且符合美国排放法规。这款双门跑车显然已成为马自达的开发重点，希望高层能尽快兑现承诺。至于销售预期，Ryuichi表示RX-7继任者将是小众车型，其定位是“MX-5的补充，而不是与其竞争”。
现款ND代MX-5自2014年发布以来已近十年，可谓“车龄百岁”，因此外界一直关心它何时换代。答案是：还得再等等。虽然新车正在开发中，但距离上市还有数年。因此，现款MX-5凭借其永不过时的比例与犀利操控，将继续服役一段时间。
设计负责人Masashi Nakayama向外媒透露，下一代Miata将继续坚持前几代的核心精神：紧凑体型、轻盈操控和亲民价格，但其他方面会进行全面革新。从外观来看，新一代MX-5预计将大量借鉴Iconic SP的设计语言，只是按比例缩小以匹配其更小的体格。
与RX-7继任者的2+2布局不同，新MX-5仍将保持双座敞篷布局。更关键的是，它将搭载四缸汽油发动机，与转子混动跑车形成区分，继续维持较亲民的售价。
马自达已经确认将于2027年推出全新Skyactiv Z动力系统，在油耗与性能方面均有提升。下一代MX-5极有可能搭载这一平台下的自然吸气四缸引擎。当然，它将继续采用后轮驱动布局，而且，手动变速箱依然保留在选项之中。
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