“这车现在直降，不买就亏了！”5月下旬，某新能源汽车展厅里，销售员小李扯着嗓子招呼来往顾客。展台上，比亚迪秦PLUS的广告牌上“直降”几个大字格外刺眼，而隔壁展位的吉利银河L6也不甘示弱，用醒目的红色横幅标着“立减”。这样的场景，成了2025年车市最真实的写照。
一切始于5月23日。比亚迪突然宣布对旗下22款智驾车型推出“百亿补贴”，最高降幅达5.3万元，犹如一颗深水炸弹，瞬间搅动市场。
次日，吉利、奇瑞等车企火速跟进，零跑、智己甚至合资品牌凯迪拉克也加入战局，“一口价”“限时补贴”的横幅铺天盖地。消费者们一边感叹“真香”，一边却在论坛里焦虑：“这价格战要是持续下去，以后买车会不会变成‘修车比买车贵’？”
车企的狂欢背后，是整个行业的隐忧。
中汽协的一纸倡议，揭开了这场混战的残酷真相：无序降价已让行业利润跌至4.4%，部分车企卖一辆车亏一辆；经销商库存积压超350万辆，超80%的新能源车商陷入“价格倒挂”；更令人心惊的是，上游电池企业被迫接受年降5%的成本压缩，中小供应商裁员潮此起彼伏。
一位从业十年的汽修店老板老张苦笑：“现在新能源车越来越多，来修发动机的客人比看病的还少。”
面对乱象，中汽协在5月30日紧急发声，提出四大倡议：禁止低于成本倾销、反对虚假宣传、抵制垄断挤压、要求企业自查整改。
工信部随即表态支持，称“价格战没有赢家”。然而，喊口号容易，扭转局面难。就在倡议发布的同一天，港股汽车板块暴跌3.15%，比亚迪、吉利股价单日蒸发超百亿市值，资本市场用脚投票，表达对盈利逻辑崩塌的恐慌。
车企大佬们也坐不住了。广汽副总閤先庆在行业大会上直言：“中国人讲究‘一分钱一分货’，我们打的是‘价值战’。”蔚来李斌和小鹏何小鹏则不约而同喊出“卷技术、卷服务”的口号。
这些表态看似热血，却难掩现实的骨感——当行业陷入“降价-降质-流失用户”的恶性循环，技术投入和创新研发的空间正被不断压缩。
消费者王女士的经历或许更具代表性。她在降价潮中抢购了一辆“骨折价”新能源车，但提车后却发现：“充电桩兼容性差、车机系统频繁死机，售后维修还要等厂家配件，耗时一个月。”她的遭遇并非个例。一位车企工程师私下透露：“为了压缩成本，部分车型连电池包都改用低配版本，安全性能难免打折扣。”
这场价格战的终局会走向何方？有机构预测，80%的品牌将在三年内消失，行业将向比亚迪、华为系等头部企业集中。而消费者们也在观望：当“内卷”退潮，是该趁低价抄底，还是等待技术升级后的新选择？答案或许藏在行业转型的阵痛中——毕竟，没有健康的市场生态，再便宜的车也开不出未来。
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