当朋友圈里全是新势力比拼“中控屏多大”“零百加速多快”时，奔驰偷偷放出了2026款S级——这个被戏称为“油车最后倔强”的家伙，这次直接把“优雅翻盘”写在了脸上。乍一看像换了前脸、加了屏幕的常规改款，细品才发现，这哪是升级，分明是对当下“电动化千篇一律设计”的温柔反击。
先看外观，这气场就没输过。前脸的星辉大灯是两颗三叉星叠在一起，晚上点亮时，总感觉有人把银河塞进了灯罩里，璀璨又不刺眼。尾灯更绝，三颗星排成一列，亮起的瞬间，隔壁宝马7系的气势都被压下去了。
超大的格栅看着就霸气，路过的小孩都忍不住喊：“这车是不是会自己呼吸啊？”最颠覆认知的是操控，5米2的大家伙，居然带后轮主动转向，调头时比不少紧凑型车还灵活。那种感觉就像穿西装打领带去跑酷，明明透着反差感，却帅得让人移不开眼。
内饰：科技不打扰，豪华有温度
坐进车里才知道什么叫“高级感藏在细节里”。全新的贯穿式曲面玻璃中控，把驾驶员屏、副驾屏和娱乐屏融成一体，第一眼觉得浮夸，上手后才发现藏着巧思。空调、座椅按摩这些常用功能，都留着实体快捷键，不用在菜单里翻来翻去“考古”，对老板和司机都友好。
奔驰这次的智能交互也收敛了不少，语音和手势控制都很克制。不是那种“喊三遍都听不懂”的智障设计，基本说一句“打开座椅加热”“导航到公司”就能秒响应，难怪有人说这才是“科技不打扰”的境界。
内饰用料还是熟悉的奔驰味，但又多了点新意。皮革和木饰的比例刚好，没有老款那种“老钱俱乐部”的沉闷，换成环保皮+织物的组合，乍听像减配，摸上去却细腻有质感，低调中透着现代感。最妙的是后排，不只是老板坐得舒服，连开车的司机都暗爽——这种“别人上班我上座”的幸福感，真不是普通车能给的。
动力：燃油党与新能源粉，都被照顾到了
奔驰这次的动力策略，简直是给燃油党和新能源粉都写了封情书。入门版3.0T六缸轻混，442马力的输出，是那种“温文尔雅的暴力”，踩下油门时动力源源不断，却没有突兀的推背感。插电版更实用，纯电续航能跑百公里，城市堵车时悄无声息穿行，省油又安静。
要是追求性能，AMG S63插混版直接飙到791匹马力，这哪里是行政轿车，分明是穿礼服的超跑。最让人惊喜的是迈巴赫版，居然还留着6.0T V12发动机。别人都在卷零排放，奔驰偏要用十二缸告诉你：“豪华的底气，从来不是跟风。”有网友调侃：“这是在排放法规眼皮底下偷开赛亚人变身啊！”这话真说到点子上了。
智驾：安全感比噱头重要
智驾方面，Drive Pilot升级到了时速95公里脱手行驶，连变道都能自己完成。但有意思的是，我认识的几位S级车主，没一个真敢全程放手躺平。说到底，买S级的人要的是面子，就算系统再聪明，也想自己掌控方向盘，这大概就是奔驰的“慢哲学”——自动驾驶不是跟风搞噱头，而是给车主足够的安全感。
不过智驾也有槽点，国内试驾时系统提示有点频繁，得时刻准备接盘。但奔驰的逻辑很明确：“安全感比炫技重要”，这点倒是比不少盲目堆智驾功能的品牌靠谱。
槽点虽有，但底气仍在
当然它也不是完美的。曲面屏反光有点明显，戴墨镜时看屏幕像贴了层油纸，设计师说这是“保留自然光感”，估计是玻璃曲率没调试到位。而且混动系统的保养成本涨了40%，对土豪来说不算事，但司机得多操心保养预算。国内版本的微信支付、语音助手还没完全打通，得等后续更新。
但瑕不掩瑜，奔驰S级的狠，从来不是靠参数堆出来的。别人卷创新、卷销量时，它在卷稳定、卷细节。电动化浪潮下，它不慌着切换赛道，反而用“燃油+混动+V12”的混合策略，走出了老牌豪华的特色。
这车从来不是给大众准备的，而是写给那些“舍不得V12声浪，又想玩点科技”的人——他们既要豪华质感，又要前沿技术，还得看起来“毫不费力”。这种难伺候的需求，也就奔驰能拿捏住。
最后想问一句：如果国内上市，你会选这台“油电通吃”的奔驰S级，还是等下一代纯电S级？在你心里，真正的豪华车，是拼参数还是讲质感？评论区聊聊！
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